Авиация и время 2015 01

Парашютная посадка Р-110

Во время испытаний «беспилотника» Р-110 под Житомиром. Лето 2014 г.

В типовой состав комплекса Р-100/Р-110 входят от 2 до 4 «беспилотников», мобильная катапульта и переносная станция управления. Посадка аппарата производится с помощью парашюта на пневматическую подушку. Целевая нагрузка, в зависимости от задачи, состоит из миниатюрной видео- или фотокамеры в подвижном гиростабилизированном модуле. Весь комплекс легко перевозится в микроавтобусе, а также автомобилями высокой проходимости, например, ГАЗ-66 или «Хаммер».

Видео- и фотоинформация может записываться на носитель, расположенный на борту аппарата, или передаваться в режиме реального времени оператору на земле. Полеты Р-100/Р-110 могут выполняться днем, ночью, а также в условиях плохой видимости. Расположенная на борту автоматическая система управления полетом обеспечивает полет по запрограммированному маршруту с возможностью его изменения в реальном времени. Подготовка к вылету занимает не более десяти минут. Так как Р-100/Р-110 создавался в мирное время, то его исполнение и оснащение были соответствующими. По результатам боевого применения стал вырисовываться новый круг задач, и определились пути дальнейшей модернизации комплекса.

Нельзя пройти мимо того факта, что ни один из украинских легких «беспилотников», применяемых в зоне АТО, не разрабатывался изначально для военных целей. Соответственно, они априори не отвечают специфическим военным требованиям, а самое главное, эти комплексы не располагают защищенными каналами связи, что позволяет легко нейтрализовать такой аппарат радиотехническими средствами противника. Поэтому средняя продолжительность жизни «волонтерско-аматорских» БПЛА – пяток боевых вылетов. Кроме того, поскольку разрешение установленного на них видео- и фотооборудования вынуждает работать с относительно небольших высот, то в случае визуального обнаружения такие аппараты становятся легкой добычей снайперов, вооруженных крупнокалиберными винтовками, или малокалиберных зениток.

Один из применяемых на Донбассе Р-110 начал использоваться еще под Славянском и в общей сложности выполнил в ходе АТО около 100 боевых вылетов без повреждений, зарекомендовав себя надежной и эффективной техникой. В чем причина такого высокого результата? Прежде всего, в правильно поставленной задаче. Ведь существует необходимость не только отслеживать в режиме онлайн перемещения техники и живой силы противника, но и наблюдать за стационарными опорными точками, блокпостами, иными неподвижными объектами, причем их большинство. Часто требуется оперативное картографирование местности и многое другое. Эта информация также очень важна, и если технический уровень не позволяет решить вопрос с безопасным приемом-передачей информации в реальном масштабе времени, то ничто не мешает проводить фотосъемку неподвижных объектов в режиме радиомолчания по заранее заложенной программе со снятием информации после возвращения аппарата.

В Вооруженных Силах Украины для патрулирования и разведки с воздуха сегодня используются самолеты Ан-30, Су-24МР, Су-27, МиГ-29 и вертолеты Ми-8. К сожалению, практика показала, что их применение в специфических условиях АТО не всегда эффективно и безопасно. Достаточно вспомнить, что при выполнении задания 6 июня 2014 г. над Славянском был сбит Ан-30 и погибли 5 членов его экипажа. Кроме того, час полета Ан-30 обходится более чем в 2000 USD. Для сравнения: эксплуатационные расходы на час полета Р-110 с задачей фоторазведки меньше в 20 раз.

Но самое главное, что отсутствует риск потерять летный экипаж. Конечно, миниатюрный самолетик не выполнит всех функций Ан-30, но надо понимать, что есть ряд задач особенно опасного характера, где по критерию «стоимость- эффективность» применение Р-110 куда более оправдано.

Запуск Р-110 в зоне АТО. Осень 2014 г. (кадр видеосъемки)

Фотокамера в гиростабилизированном модуле – главный инструмент Р-110

Один из снимков, сделанных с борта Р-110. Район Славянска, лето 2014 г.

Сегодня очевидно, что все военные «беспилотники» должны изначально разрабатываться и оснащаться специальным целевым оборудованием, а это очень сложная и дорогостоящая задача, которую эффективно решить в Украине можно, но должен быть целенаправленный подход и понимание важности этого вопроса. К сожалению, пока что Минобороны и другие силовые структуры демонстрируют, в основном, на словах намерения развернуть в нашей стране разработки современных БпАК.

Государственным мужам пора понять, что такую сложную и архиважную задачу как создание современных БпАК нельзя решать традиционным способом, отработанным еще с 1950-х годов, т.к. весь процесс растянется на многие годы. С другой стороны, ни в коем случае нельзя идти по пути серьезного упрощения норм летной годности и снижения требований к комплектующим изделиям, ибо на выходе мы получим абсолютно неконкурентоспособный продукт.

В Украине существуют компании, которые обладают инновационными наработками в области БпАК. Уже сложилась определенная кооперация, в основном, частных предприятий, способных решить такую задачу качественно и в достаточно сжатые сроки. Государству остается поручить создание и внедрение в производство отечественного БпАК выбранному им на прозрачной конкурсной основе предприятию (желательно нескольким предприятиям по разным классам «беспилотников»). Важно и вовремя профинансировать создание опытных образцов БпАК, провести их Госиспытания, по результатам которых будет принято решение о серийном производстве. При этом нужно четко представлять, что основные вложения пойдут не на создание «птички», а на радиоэлектронные компоненты, программное обеспечение комплекса и организацию серийного производства.

Задержка с принятием такого решения приведет к очень серьезным негативным последствиям для обороноспособности Украины.