Взлёт, 2014 №09

Руководитель региона обратил внимание участников МАТФ-2014 на назревшую необходимость интеграции ресурсов авиационной отрасли: «Последние международные события убеждают в том, что представителям отечественной авиации сейчас необходимо консолидировать усилия, а не конкурировать между собой. Если еще совсем недавно мы соревновались в формировании авиационных кластеров, то сегодня пришла пора задуматься о том, как мы можем помочь друг другу, эффективно работать на общее благо».

В рамках мероприятия прошли уже зарекомендовавшие себя Всероссийский форум авиации общего назначения и Международный молодежный форум «Я Авиатор!», выставка «Инновации в авиации».

В деловой программе МАТФ-2014 выделялось своими участниками и докладами пленарное заседание «Транспортное авиастроение: мировые тренды, будущее России», а также вторая Всероссийская конференция «Производственная кооперация авиастроительных корпораций: вызовы времени».

Важным событием прошедшего форума стала закладка 14 августа на территории ПОЭЗ «Ульяновск- Восточный» памятной капсулы в фундамент завода ЗАО «ПРОМТЕХ- Ульяновск» (входит в холдинг «Промышленные технологии»). Тем самым, в Ульяновской особой экономической зоне стартовало строительство уникального серийного производства бортовых кабельных сетей для воздушных судов. А.К.

«Главным героем» прошедшего форума, безусловно, стал военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А. 15 августа на МАТФ-2014 состоялось подписание договора о поставке первого серийного самолета Ил-76МД-90А (№01-03) Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу им. Г.М. Бериева. Документ подписали заместитель генерального директора «ОАК – Транспортные самолеты» Николай Санков и заместитель генерального директора по управлению и координации программ ТАНТК им. Г.М. Бериева Анатолий Шакун. «После необходимого объема испытаний воздушное судно будет передано заказчику», – говорится в пресс-релизе ЗАО «Авиастар-СП».

Организации производства Ил-76МД-90А и перспективам их эксплуатации был посвящен целый ряд докладов на прошедшей в рамках ульяновского форума 2-й Всероссийской конференции «Ил-76: вчера, сегодня, завтра» и в ходе пленарного заседания «Транспортное авиастроение: мировые тренды, будущее России».

О текущем состоянии программы серийного выпуска Ил-76МД-90А доложил генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев. Напомним, завод сейчас реализует контракт на поставку 39 самолетов этого типа Министерству обороны России в период 2014-2020 гг. Первый из них (№01-03), которому присвоено имя собственное «Ульяновск», уже находится на заводской летно-испытательной станции. Его первый полет должен был состояться до конца августа. Сборку проходят пять следующих машин, а всего на сегодня заложено 13 серийных самолетов. Первые два Ил-76МД-90А должны быть сданы заказчику в этом году. Представленный директором завода график дальнейшего производства и поставок Ил-76МД-90А предусматривает постепенное наращивание выпуска: по три машины в 2015 и 2016 гг., пять – в 2017 г., семь – в 2018 г., восемь – в 2019 г. и 12 – в 2020 г. К концу 2015 г., по словам Сергея Дементьева, может быть готов и первый самолет- заправщик Ил-78М-90А.

Во время форума Николай Санков сообщил, что совместно с Авиарегистром МАК определена возможность проведения сертификации по нормам летной годности АП-25 коммерческой версии Ил-76МД-90А – Ил-76ТД-90А. «Правда, потребуется провести достаточно большой объем испытаний, но, тем не менее, такая задача стоит, и она будет решаться», – сказал заместитель руководителя «ОАК-ТС». АХ.

В условиях сложившейся мировой обстановки, центральным докладом МАТФ-2014 стало выступление заместителя министра промышленности и торговли России Юрия Слюсаря на пленарном заседании «Транспортное авиастроение: мировые тренды, будущее России».

Он коснулся двух основных вопросов: действующей и планируемой господдержки в рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.», а также влияния на наш авиапром санкционного режима.

Юрий Слюсарь напомнил, что еще до конфликта на Украине действующей редакцией госпрограммы были предусмотрены и сегодня работают три базовые меры. Ключевой из них стало Постановление Правительства №1073 от 22 октября 2012 г., позволяющее лизингодателям получать от государства субсидии на выплату процентов по кредитам, которые берутся на приобретение отечественных воздушных судов. Вторым важным инструментом стало Постановление Правительства №1212 от 30 декабря 2011 г., согласно которому российским авиакомпаниям из федерального бюджета предоставляются субсидии на возмещение части затрат на уплату лизинговых платежей. В августе прошлого года в него был внесен ряд изменений, благодаря чему оно стало распространяться на SSJ100 и Ан-148. Наконец, третий инструмент ориентирован на экспортные контракты. «До Внешэкономбанка доводят деньги, которые бы позволяли ему кредитовать покупателей отечественной авиатехники по сопоставимой с конкурентами процентной ставке – на уровне 4,5-5,5%», – сообщил Юрий Слюсарь.

Среди новых механизмов поддержки авиапрома, которые Минпромторг планирует задействовать, замминистра назвал компенсацию остаточной стоимости воздушных судов («После долгих дискуссий мы выбрали схему с созданием дочерней компании в ОАК, которая будет брать на себя риски, связанные с гарантией остаточной стоимости», – рассказал Юрий Слюсарь), финансовую поддержку эксплуатантов, переходящих на новый парк самолетов (финансирование формирования склада запчастей, покупки тренажеров, обучения персонала и т.п.), а также пока еще обсуждаемый вопрос о возможности привлечения средств из Фонда национального благосостояния.

В заключение, замминистра коснулся последствий международных санкций. Их введение снизило возможность привлечения долгосрочного финансирования из-за границы, что сказалось на росте ставок и внутри страны. Одним из ответов, по мнению Юрия Слюсаря, может стать создание так называемого «фонда промышленности», куда государство путем депонирования направляло бы деньги для использования авиапредприятиями, осуществляющими «длинные» проекты. Другая группа рисков связана с тем, что в санкционный список попали компании, финансово участвующие в создании и продаже авиатехники, например ВЭБ. Наконец, еще одна вероятная проблема – возможность остановки деятельности авиаперевозчиков, осуществляющих полеты на самолетах западного производства, что уже случилось с «Добролётом». По словам Юрия Слюсаря, полностью авиатранспортную безопасность России смогут обеспечить только авиакомпании, эксплуатирующие парк современных отечественных самолетов. АК.