Взлёт, 2014 №09

Генеральный директор ОАО «Аэропорт Ульяновск» Сергей Наконечный рассказал «Взлёту», что июльское Распоряжение Правительства – это только первый, но важный шаг на пути реального запуска международного пункта пропуска, который может быть открыт уже в следующем году.

Кроме того, в 2015-2016 г. в Баратаевке должны быть, наконец, реконструированы объекты аэродромной инфраструктуры, включая основную взлетнопосадочную полосу размером 3826х60 м, которые находятся на балансе Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (УВАУ ГА). По данным Минтранса, в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» предусмотрено финансирование за счет федерального бюджета в размере 1,635 млрд руб. Текущее состояние ВПП накладывает ряд ограничений. Например, если Boeing 737-500 аэродром может принимать без проблем, то по обслуживанию Boeing 737-800 уже есть ограничения по взлетной массе. Выполнение этих работ позволит привлечь в аэропорт крупных перевозчиков с более комфортабельными и вместительными воздушными судами. Позже «Аэропорт Ульяновск» планирует за счет собственных и кредитных средств построить небольшой международный терминал площадью 800 м² , а также цех бортового питания.

«После того как откроем пункт пропуска через государственную границу, чартерные рейсы в Турцию, Грецию и Египет из Восточного перейдут к нам», – уверен Сергей Наконечный. Впрочем, в обособленном структурном подразделении ЗАО «Авиастар-СП» появления конкурента не опасаются. «Основной профиль Восточного – грузовые авиаперевозки, тем более что доход от одного взлета «Руслана» можно приравнять к пяти пассажирским самолетам», – заявил местным СМИ директор аэропорта Владимир Гортиков. По оценкам «Взлёта», пассажиропоток этого аэропорта в 2013 г. не превысил 30 тыс. чел. А.К.

Осенью этого года исполняется ровно год с момента создания по решению Росавиации в структуре ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» нового филиала «Аэроконтроль». К активной деятельности в рамках Федеральных авиационных правил «Летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации» он приступил в марте 2014 г.

В настоящее время в сертификате эксплуатанта на авиационные работы, полученном ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» 9 сентября 2013 г., есть три собственных воздушных судна, которые были поставлены предприятию в июле-сентябре еще позапрошлого года. Речь идет о паре турбовинтовых Beechcraft King Air 350i (заводское обозначение модели – В300), базирующихся на подмосковном аэродроме Раменское, с регистрационными номерами RA-02800 и RA-02814 выпуска 2011 и 2012 гг. соответственно (на фото внизу, подробнее о машинах этого типа – см. «Взлёт» №10/2013, с. 50). В прошлом году на них установили немецкие комплексы летного контроля AD-AFIS-112, которые позволяют производить все необходимые измерения во время летных проверок. Был подготовлен летный и инженерно-технический состав. Сейчас в штате «Аэроконтроля» пять летчиков, четыре бортовых оператора и шесть инженеров. На борту каждой машины работают три человека: два пилота и бортоператор. «Воздушные суда налетали 400-450 часов, планируем на конец года 600-700 часов на самолет», – рассказал «Взлёту» в середине августа директор филиала «Аэроконтроль» Виктор Качалкин.

В настоящее время к эксплуатации по профилю деятельности предприятия готовят третий самолет. Им станет Avanti P.180 итальянской компании Piaggio Aero – один из наиболее оригинальных летательных аппаратов современности, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-66B мощностью по 850 л.с. с толкающими винтами. Воздушное судно имеет рекордную для подобных машин скорость 745 км/ч. Первоначально один из «аванти» передавали ЗАО «Лётные проверки и системы» в ходе авиасалона в Дубае в ноябре 2011 г. Тогда же состоялось подписание контракта на поставку этой стопроцентной «дочке» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» еще пяти таких самолетов начиная с 2012 г. (см. «Взлёт» №12/2011, с. 20). По словам директора филиала «Аэроконтроль», в настоящее время Avanti P.180 с регистрационным номером RA-01520 (на фото вверху)проходит техническое обслуживание на заводе-производителе. На данный тип уже переучено три пилота в специализированном центре в городе Вичита (США), которые уже приступили к практическим полетам в Италии. Машину планируется оборудовать комплексом летного контроля для выполнения летных проверок средств РТО, АЭС и ССО.

«ЗАО «Лётные проверки и системы» имеет в своем распоряжении шесть Ан-26 и один Ан-24, – сообщил Виктор Качалкин. – Использовать для проведения летных проверок воздушные суда «Аэроконтроля» с экономической точки зрения выгоднее. Это подтверждается текущей практикой. Парк же дочерней компании будет выводиться по мере выработки ресурса самолетов, а ее функции постепенно будут передаваться филиалу». Если Ан-26 для выполнения определенной работы требуется 10 часов, то King Air 350i может ее выполнить за пять, но качество от этого совершенно не страдает.

В настоящее время планов по закупке дополнительных «аванти» у ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» нет. Похоже, перспективы развития филиала связаны именно с приобретением King Air 350i. Для того чтобы работать в пределах всей страны требуется шесть-девять самолетов. Впрочем, по словам пресс-секретаря Госкорпорации Николая Ивашова, возможна закупка и отечественной авиатехники.

Сейчас «Аэроконтроль» работает по четырем филиалам: «Аэронавигация Юга», «Аэронавигация Центральной Волги», «Аэронавигация Северо- Запада» и Московский Центр АУВД. В планах – расширение деятельности до Урала и за Урал, в районы Сибири. «С точки зрения экономической целесообразности, конечно, летать из Раменского, например, в Хабаровск не совсем правильно, – отмечают в «Аэроконтроле». – Поэтому планируем иметь точки базирования и в Центральной Сибири, и в районе Дальнего Востока. Должны быть проведены исследования, где условия будут лучше». АК.

С 4 августа 2014 г. лоукост-проект «Аэрофлота», авиакомпания «Добролёт», не проработав и двух месяцев, приостановила операционную деятельность. В официальном сообщении перевозчика говорится, что основной причиной случившегося стало аннулирование договора лизинга самолетов Boeing 737-800 из-за санкций, введенных в отношении него Евросоюзом. По словам пресс-секретаря «Добролёта» Максима Фетисова, поводом для давления со стороны Запада стали полеты в Крым. Кроме разрыва арендных соглашений европейские контрагенты уведомили нашего перевозчика о прекращении действия договоров на техническое обслуживание, страхование и предоставление аэронавигационной информации.