Взлёт, 2014 №09

Уже в середине августа оба 189-местных «боинга», которые успел получить «Добролёт», VQ-BTS и VQ-BTG, были переданы в парк «Оренбургских авиалиний», также принадлежащих «Аэрофлоту». Прямо поверх ливреи «лоукостера» нанесены логотипы нового эксплуатанта. При этом на интернет-сайте «Оренбургских авиалиний» можно приобрести авиабилеты на рейсы из Москвы в Симферополь и обратно, выполняемые до 15 сентября по правилам перевозки «Добролёта».

Также «Оренбургские авиалинии» перевезли пассажиров, имеющих авиабилеты по 20 августа включительно на второе открытое направление «Добролёта» – из Москвы в Волгоград. Что касается всех остальных проданных билетов, в т.ч. в Пермь, Самару, Уфу, Сургут, Екатеринбург и Казань, то, к 22 августа «Добролёт» завершил процесс возврата денег несостоявшимся пассажирам. Всего за 30 тыс. билетов было выплачено около 80 млн руб. Отметим, компания постаралась вернуть деньги клиентам максимально удобно: автоматически, тем же способом, которым были оплачены авиабилеты, и без дополнительных заявлений.

Какое будущее ждет «Добролёт», пока окончательно не ясно. В «Аэрофлоте» рассматривали такие возможности, как перерегистрация «лоукостера» на новое юридическое лицо, создание новой «дочки», введение в его парк дополнительных «суперджетов», либо поиск воздушных судов иностранного производства, не связанных с западными компаниями.

24 августа генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщил, что будет зарегистрирована новая авиакомпания, которая может начать полеты уже с 27 октября – на старте зимнего расписания. Ожидается, что до конца года у нового перевозчика будет четыре машины. Летать они будут по заявленным «Добролётом» направлениям. А.К.

Летом 2014 г. над авиакомпанией «Московия» снова сгустились тучи. На этот раз поводом к активным действиям Росавиации в отношении перевозчика стал сбой в расписании, который был допущен 11-13 июля как в России, так и за рубежом. Многочасовые задержки рейсов были зафиксированы в Астрахани, Волгограде, Москве, Ростове-на-Дону, черногорском Тивате и турецкой Анталье. Сюжеты о сотнях российских туристов, оказавшихся в непростой ситуации из-за финансовых проблем авиакомпании «Московия», были показаны ведущими федеральными телеканалами.

В результате Росавиация провела внеплановую инспекционную проверку перевозчика, которая выявила его неудовлетворительное финансовое состояние. «Задолженность авиакомпании по заработной плате перед личным составом составляет 42 млн руб.», – отмечалось в пресс- релизе ведомства от 28 июля. Кроме того, «Московия» так и не смогла в течение длительного времени, которое ей было предоставлено, увеличить парк воздушных судов до восьми машин – минимального количества, требуемого для выполнения регулярных перевозок пассажиров.

Первоначально по итогам проверки «Московии» с 29 июля было запрещено продавать билеты на регулярные рейсы и прекратить их с 1 сентября 2014 г. Однако 22 августа руководство перевозчика само обратилось в Росавиацию с заявлением о приостановке действия сертификата эксплуатанта с 29 августа в связи с невозможностью дальнейшего продолжения операционной деятельности из-за финансовых проблем. Просьба была удовлетворена. По данным ведомства, флот перевозчика состоял к тому моменту из трех самолетов SSJ100, одного Boeing 737-700 и пары грузовых Ан-12.

Отметим, «Московия» уже давно была «на карандаше» у Росавиации. Летом 2011 г. из-за плохих финансовых показателей ведомство уже приостанавливало действие ее сертификата эксплуатанта. В последние годы деятельность авиакомпании сопровождалась перманентными судебными тяжбами о банкротстве. По итогам первого полугодия 2014 г. в табели о рангах отечественной гражданской авиации она занимала 34-е место по объему перевезенных пассажиров (чуть более 79 тыс. чел.; падение на 25,8% к аналогичному периоду 2013 г.).

Вероятнее всего, «Московия» больше не поднимется в небо.

26 августа, накануне подписания этого номера в печать, стало известно о приостановке с 1 сентября лицензии и у авиакомпании «Былина». Перевозчик, о планах которого мы с пессимизмом писали месяц назад (см. «Взлёт» №7-8/2014, с. 10), заявил об ухудшении своего финансового положения и невозможности выполнять перевозки пассажиров. Авиакомпания успела реализовать более 2 тыс. билетов на внутренние рейсы в Анапу, Геленджик, Иваново, Краснодар, Пермь, Симферополь и Челябинск, планировавшиеся к выполнению до 13 сентября. АК.

14 августа 2014 г. вступило в силу подписанное премьером Дмитрием Медведевым Постановление Правительства №762 «О максимальной численности иностранных граждан, которые могут быть приняты на работу для замещения должности командира гражданского воздушного судна, и об условиях, при которых допускается заключение трудового договора с указанными иностранными гражданами».

Таким образом, давнишние чаяния ведущих российских эксплуатантов о посадке зарубежного пилота в левое кресло увенчались успехом. Напомним, уже несколько лет лидеры воздушного транспорта говорят о практически тотальном дефиците надлежаще подготовленных командиров воздушных судов (КВС), что приводит к снижению безопасности полетов и доводит зарплату летного персонала, по мнению ряда перевозчиков, «до абсурда».

По данным авиакомпаний, на конец 2013 г. недокомплект КВС составлял около двух сотен человек. Только в «Аэрофлоте» не хватало 65 командиров, в «Трансаэро» – 35. Подписанный в августе документ предусматривает, что в течение года с момента вступления Постановления в силу на работу отечественными перевозчиками могут быть приняты как раз 200 командиров – граждан иностранных государств. Если выделенная квота не будет выбрана полностью, то ее остатки будут подлежать дополнительному распределению в очередном 12-месячном периоде. При этом положениями Постановления могут воспользоваться юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие коммерческие воздушные перевозки как пассажиров, так и грузов, и выполняющие авиационные работы.

Полномочия по распределению квоты, а также по учету фактически заключенных трудовых договоров между эксплуатантами и иностранными КВС возложены на Росавиацию. Не вдаваясь в бюрократические процедуры подачи заявок, отметим другие важные концептуальные положения документа. Так, авиакомпании, занимающиеся пассажироперевозками могут привлечь 180 КВС (90% от общей квоты), «грузовозы» – 16 (8%). Оставшиеся четыре иностранца (2%) распределяются между заявителями, выполняющими авиационные работы. Впрочем, в зависимости от реальных заявок квоты иностранных граждан могут быть перераспределены в ту или другую сторону. При этом численность командиров-иностранцев распределяется между эксплуатантами пропорционально выполненным объемам работ (число пассажиров, объем грузов, величина налета).