Взлёт, 2014 № 07-08

Впрочем, летом того же года эксплуатация Як-42 в гражданской авиации СССР из-за выявленного конструктивно-производственного дефекта была временно запрещена. Полеты на них, после проведения необходимых доработок, были возобновлены только в ноябре 1984 г. А уже год спустя удельный вес пассажирооборота, выполняемого на Як-42, превысил в Саратовском объединенном авиаотряде половину от общего уровня выполняемых работ, а к 1989 г достиг 85%. Всего через руки местных авиаторов прошло 13 таких машин.

С переходом к новым принципам экономики перевозчику удалось сохранить свой коллектив, инфраструктуру и производственные фонды. В результате проведенного акционирования, решением комитета по управлению имуществом Саратовской области 20 лет назад, 6 мая 1994 е, государственное предприятие «Саратовский объединенный авиаотряд» было преобразовано в ОАО «Саратовские авиалинии». Сегодня на балансе предприятия по-прежнему находятся аэропортовые здания, сооружения и 12 самолетов Як-42, из которых «на крыле» по состоянию на лето этого года находится семь машин.

По итогам 2013 г среднемесячный налет на один Як-42 составил в «Саратовских авиалиниях» около 80 ч (для сравнения: в 1988 г. он достигал 142 ч). Несмотря на то, что количество отправленных пассажиров из саратовского аэропорта в прошлом году составило 180,3 тыс. чел. (рост к 2012 г. на 34%), по этому показателю он уступает, например, 1972 г. почти в пять раз. Безусловно, подобное падение стало отражением «лихих 90-х» и сложных «нулевых». Сегодня по объему внутреннего продукта Саратовская область занимает среди российских регионов место ближе к третьему десятку, а ее административный центр с населением более 840 тыс. чел. показался автору этих строк из-за состояния дорог, зданий и коммунальной сферы довольно унылым. Поэтому появление на волжской земле пары Embraer E195 в красочной оранжевой ливрее действительно оживило местный колорит.

Приобрести современные воздушные суда «Саратовские авиалинии» задумали сразу после того, как у них появился новый собственник в лице Аркадия Евстафьева, экс-руководителя «Мосэнерго», а ныне генерального директора московского ЗАО «Инвестиционный холдинг «Энергетический союз». Напомним, три года назад «Аэрофлот» отказался от идеи интегрировать перевозчика в свой бизнес и продал его акции.

Еще до того как в конце 2012 г. менеджмент «Саратовских авиалиний» заявил, что ему интересна продукция Embraer, ведущими специалистами авиакомпании началось активное изучение английского языка. А летом прошлого года первые сотрудники отправились на учебу по программам бразильской компании. Учитывая, что саратовский перевозчик стал стартовым эксплуатантом Е195 в России, производитель обучил первую группу бесплатно. Сегодня в штате «Саратовских авиалиний» к работе на самолетах этого типа допущены девять летных экипажей, почти 60 бортпроводников и более двух десятков наземных технических работников. В отчете авиакомпании за 2013 г (утвержден 29 мая этого года) говорится, что «суммарный объем стартовых инвестиций в перевооружение парка воздушных судов составил порядка 200 млн руб.»

По данным интернет-сайта «Саратовских авиалиний», в их летнем расписании бразильские «регионалы» выполняют регулярные рейсы из Саратова в Москву и Прагу и чартерные – в Анталью, Барселону, Ираклион, Римини, Салоники и Хургаду.

Постепенно растет месячный налет в расчете на одну машину. В первый месяц он составил около 100 ч, а в июне – уже 244 ч. По словам генерального директора ОАО «Саратовские авиалинии» Игоря Третьякова, этот показатель будет увеличиваться и дальше – в основном за счет перераспределения рейсов с Як-42 на «эмбраеры». Ожидается, что в июле-августе каждый E195 будет проводить в воздухе более 300 ч в месяц. В целом руководство авиапредприятия новыми машинами довольно, о чем свидетельствуют планы по приобретению дополнительной пары таких самолетов в конце 2014 – начале 2015 гг.

В настоящее время в освоении и эксплуатации «эмбраеров» саратовцам помогают сторонние организации. В аэропорту посменно присутствует технический представитель производителя. В момент посещения Саратова редактором «Взлёта» здесь «дежурила» Барбара Кулес, бывший работник польской авиакомпании LOT (имеет в своем парке около трех десятков E170/175/195), а ныне – сотрудница французского центра Embraer, отвечающего за работу с клиентами в Европе, Средней Азии и на Ближнем Востоке.

Основная задача специалистов бразильской компании в Саратове – продуктивный диалог и обмен опытом между эксплуатантом, производителем и провайдером технического обслуживания, в конечном счете направленные на получение максимального коммерческого эффекта от эксплуатации самолетов.

По словам Барбары Кулес, самолет будет выгоден среднему эксплуатанту при ежемесячном налете не менее 300 ч. Сейчас саратовские «эмбраеры» демонстрируют довольно высокий уровень исправности. Правда на одну машину в июне приходилось только три-четыре рейса в день, что не так уж и много (для сравнения: самолеты Е195 польской авиакомпании LOT ежемесячно проводят в воздухе не менее 400 ч).

Оба E195 «Саратовских авиалиний» оснащены двигателями CF34-10E6A1. Для их технического сопровождения перевозчик подписал отдельный договор с General Electric

Оба самолета уже прошли свое первое техническое обслуживание по форме А (A-check), проводимой через каждые 750 ч, рассказывает Вячеслав Меркулов, заместитель начальника АТБ – начальник комплекса инженерно-технического обслуживания «Саратовских авиалиний». Работы выполнены специалистами «Норд- Текник» в ангарном комплексе аэропорта Домодедово. По данным на конец июня, VQ-BRX до второго A-check осталось чуть более 500 ч, VQ-BRY – почти 400 ч.

Сегодня «Норд-Текник», являющееся дочерним предприятием авиакомпании «Таймыр», – единственный провайдер ТОиР самолетов Е195 в России. По договору с перевозчиком его специалисты осуществляют обслуживание бразильских машин в Саратове. На базе одного из отремонтированных зданий АТБ авиапредприятия создана линейная станция в рамках MOE (Maintenance Organisation Exposition) «Норд-Текник». В ее структуре есть склады запасных частей и инструментов, помещения для технического персонала и т.д.

В планах авиакомпании – самостоятельное выполнение форм технического обслуживания вплоть до A-check. К концу 2014 г. «Саратовские авиалинии» планируют возвести ангар, которого до сих пор не было, и приступить к сертификации по OTAR-145 (бермудский аналог норм Part-145 – «Организации по техническому обслуживанию воздушных судов иностранного производства»).