Взлёт, 2014 № 07-08

На момент расформирования 601-й авиабазы в Луговой имелось 34 истребителя МиГ-29 («9-12» и «9-12Б») и семь «спарок» МиГ-29УБ. Один из МиГ-29УБ (№73), поврежденный еще во времена СССР, был списан в 2002 г. и отправлен железнодорожным транспортом в Актобе, в Военный институт СВО. В 2005 г. сюда передали еще один МиГ-29 (№16), а «спарка» позднее вошла в состав экспозиции музея вооружения и военной техники в Астане.

Вместе с девятью «боевыми» МиГ-29 во Львове в 2009-2012 гг. прошли капитально-восстановительный ремонт и все пять имеющихся в Казахстане «спарок» МиГ-29УБ. Все самолеты в ходе ремонта получили новый яркий серо-голубой камуфляж.

С конца прошлого десятилетия часть МиГ-29, эксплуатируемых в Жетыгене, прошла капитальный ремонт на Украине, на Львовском государственном авиаремонтном заводе. Всего в период с 2009 по 2012 гг. во Львове было отремонтировано девять одноместных МиГ-29 (получили новые бортовые номера с 12 по 21 без №13) и пять двухместных МиГ-29УБ (№40, 41, 42, 44, 45).

Один из казахстанских МиГ-29УБ был потерян в катастрофе 12 февраля 2008 г Из-за отказа в системе управления силовой установкой экипаж катапультировался на высоте 100-150 м, при этом один летчик – майор Александр Ковязин погиб, а летчик-инструктор подполковник Виталий Дильмухамедов получил тяжелые травмы. Первоначально казахстанская сторона хотела предъявить претензии Луцкому авиаремонтному заводу (Украина), где незадолго до катастрофы проходили ремонт двигатели для этого самолета. Но затем, в результате расследования, была установлена истинная причина катастрофы, которая оказалась связанной с довольно редким отказом в системе электрооборудования. Как заявил в марте 2008 г. на пресс-брифинге на авиабазе Жетыген главнокомандующий СВО ВС Казахстана генерал-майор авиации Александр Сорокин, «в результате работы по расследованию авиапроисшествия комиссия и группа российских специалистов пришли к единому заключению, что причиной явилось снижение напряжения в системе электроснабжения самолета по постоянному току менее 14 В из-за отключения генератора постоянного тока, обусловленного отказом блока регулирования и защиты», что привело «к снижению тяги правого двигателя из-за перехода управления правового двигателя на резервную гидромеханическую систему и, как следствие, невозможности выполнения дальнейшего полета».

К настоящему времени в составе СВО РК числится 38 истребителей МиГ-29 – 33 одноместных и пять «спарок». Но в ближайшее время эта цифра может существенно измениться: в июне 2014 г. на официальном интернет-портале РГП «Казспецэкспорт» была размещена информация о торгах по реализации неиспользуемого военного имущества Минобороны РК. Среди обширного перечня военной техники на продажу выставлено и 14 самолетов МиГ-29 выпуска 1984-1988 п., оцененные «Казспецэкспортом» в 0,64-1,45 млн долл. за единицу. Исходя из этого, можно утверждать, что сегодня пригодными к эксплуатации в ВВС Казахстана остается не более 24 истребителей МиГ-29.

Пара истребителей-перехватчиков МиГ-31 из состава 610-й авиабазы СВО РК (Караганда) на торжественном открытии выставки KADEX-2012, май 2012 г.

Казахстан – единственная страна в мире, кроме России, где на вооружении стоят самолеты МиГ-31. На выставке KADEX-2010 один из казахстанских МиГ-31 демонстрировался с полным боекомплектом из четырех ракет Р-33 и двух Р-40ТД. Астана, май 2010 г.

В настоящее время Республика Казахстан является единственной, кроме России, страной мира, где эксплуатируются истребители-перехватчики МиГ-31. Они поступили на вооружение базировавшегося на аэродроме Жана-Семей близ Семипалатинска 356-го истребительного авиаполка ПВО в 1986 г. (до этого времени полк летал на самолетах Ту-128). Перед самым распадом Советского Союза, в 1991 г., сюда с завода прибыла новая партия перехватчиков – модифицированных МиГ-31Б. Всего Министерству обороны Казахстана досталось в общей сложности около 40 самолетов МиГ-31 и МиГ-31Б. До начала прошлого десятилетия все они базировались под Семипалатинском, но в 2001 г. было принято решение о создании в составе СВО РК новой 610-й авиабазы в Караганде. Она разместилась на территории международного аэропорта Сары-Арка. Первые МиГ-31 перелетели из Семипалатинска в Караганду 16 августа 2001 г. и вскоре заступили на боевое дежурство. Всего в состав новой авиабазы, носящей с декабря 2002 г. имя Героя Советского Союза Нуркена Абдирова, вошло около 30 перехватчиков МиГ-31 и МиГ-31Б, а еще десять, уже не летающих, остались на аэродроме Жана-Семей.

К сожалению, в новейшей истории боевой службы МиГ-31 в Казахстане не обошлось без потерь. 16 февраля 2007 г. вблизи Караганды при заходе на посадку в темное время суток в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу МиГ-31Б, пилотируемый заместителем командира эскадрильи капитаном Денисом Федотовым и штурманом авиабазы майором Андреем Леонтьевым. Оба летчика не успели катапультироваться и погибли. Согласно официально озвученной в казахстанских СМИ информации, причиной происшествия стал «отказ пилотажно-навигационного оборудования».

Вторая катастрофа МиГ-31 в Карагандинской обл. произошла 23 апреля 2013 г. Как рассказал тогда журналистам главнокомандующий СВО РК генерал Александр Сорокин, «на высоте 3000 м пошло резкое вращение самолета влево. Это вращение идет с переменными перегрузками, самолет резко переходит в отвесное пикирование». Экипаж катапультировался, но находившийся в передней кабине командир авиабазы полковник Марат Едигеев при этом погиб, штурману майору Руслану Галимзянову удалось спастись. Как заявил позднее официальный представитель главной военной прокуратуры РК, «исходя из выводов российских экспертов, причиной катастрофы самолета стало рассоединение рулевого привода вследствие самопроизвольного выкручивания гайки его крепления».

Примерно с середины прошлого десятилетия казахстанские МиГ-31 проходят плановый капитальный ремонт в России на 514-м авиаремонтном заводе в Ржеве. На предыдущей выставке KADEX-2012 в Астане в мае 2012 г. генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков сообщил, что компания продолжает сотрудничество с казахстанской стороной по ремонту и модернизации этих машин. «Уже порядка семи самолетов мы отремонтировали. Сегодня два МиГ-31 находятся у нас в России, и мы в ближайшее время должны заключить контракт на ремонт еще двух», – заявил руководитель «МиГа». Упомянутые Сергеем Коротковым два МиГ-31 были возвращены заказчику в декабре 2012 г., а перед этим, в августе того же года, был заключен контракт на ремонт двух следующих МиГ-31 – они вернулись в Казахстан в декабре 2013 г. Кроме того, по отдельному контракту РСК «МиГ» поставила на авиабазу в Караганде современный тренажер экипажа МиГ-31.