Взлёт, 2014 № 07-08

Согласно информации «Казспецэкспорта», Казахстан в ближайшее время намерен расстаться более чем с половиной имеющихся у него МиГ-31. На торги в июне 2014 г. были выставлены все 10 самолетов, остающихся на аэродроме Жана-Семей, и 13 машин из Караганды. В их числе три МиГ-31Б выпуска 1991 г. и 20 «обычных» МиГ-31, произведенных в 1986 г., оцененных «Казспецэкспортом» от 0,82 до 1,16 млн долл. за машину. Таким образом, в случае их продажи, в активе 610-й авиабазы останется примерно полтора десятка МиГ-31 и МиГ-31Б, большая часть из которых уже прошла капитально-восстановительный ремонт в России.

Фронтовые бомбардировщики Су-24 сняты с вооружения ВВС Казахстана в 2009 г. и, с учетом их возраста (не менее 35 лет), вероятно, уже утилизированы

Группировка боевых самолетов марки «Су» на территории Казахстана к моменту объявления республикой независимости включала 30 фронтовых бомбардировщиков Су-24 выпуска второй половины 80-х гг., входивших в состав 149-го бомбардировочного авиаполка в Николаевке (Алма-Атинская обл.), 12 самолетов-разведчиков Су-24МР (поставлены в 1989 г.) в 39-м отдельном разведывательном авиаполку в Балхаше и 24 разведчиков Су-17М3Р в 381-м отдельном разведывательном авиаполку в Чимкенте. Последний был расформирован в 1992 г., и на его месте создана база хранения авиационной техники, а самолеты Су-17М3Р перебазированы в Балхаш, где продолжали летать еще некоторое время, пока не были списаны. Довольно «свежие» и значительно более эффективные Су-24МР были, в свою очередь, передислоцированы в 1994 г. из Балхаша в Николаевку (Жетыген), где объединились со значительно более старыми бомбардировщиками Су-24 и вошли в состав сформированной 600-й авиабазы СВО РК.

Полеты Су-24 в Казахстане продолжались до осени 2009 г., когда произошел нашумевший инцидент с непроизвольным сбросом авиабомбы. 12 октября 2009 г. при вылете с авиабазы Жетыген на международные учения «Взаимодействие-2009» один из Су-24 случайно «уронил» осколочнофугасную авиабомбу (предположительно, ОФАБ-100-120), которая упала на крышу двухэтажного жилого дома в частном секторе. Взрыва, к счастью, не произошло, но инцидент имел большой резонанс в Казахстане, и с тех пор, судя по всему, Су-24 в воздух здесь больше не поднимались.

Согласно официальной информации «Казспецэкспорта», размещенной на его сайте в июне этого года, все 12 разведчиков Су-24МР сегодня выставлены на продажу по цене от 0,57 до 1,57 млн долл. А вот три десятка фронтовых бомбардировщиков Су-24, возраст которых превышает уже 35 лет, видимо, ожидает печальная участь утилизации.

Новая глава в казахстанской истории самолетов марки «Сухой» началась во второй половине 90-х гг., когда сюда в рамках межправительственного соглашения от 24 мая 1995 г. в числе другой авиационной техники поступили штурмовики Су-25 и истребители Су-27.

12 одноместных штурмовиков Су-25 и пара учебно-боевых Су-25УБ прибыли в Казахстан из России в 1996 г. Они поступили на вооружение 602-й авиабазы в Шымкенте, где после расформирования в 1992 г. разведывательного авиаполка Су-17М3Р находилась база хранения и резерва авиатехники. Одноместные штурмовики получили в ВВС Казахстана бортовые номера с 01 по 12, «спарки» – 14 и 15. Большая часть поставленных машин была выпущена в первой половине 80-х гг. и перед отправкой в Казахстан находилась на хранении на 301-м АРЗ в Тамбове.

К началу прошлого десятилетия СВО РК столкнулись с необходимостью проведения ремонта полученных из России уже немолодых к тому времени штурмовиков. Эти работы решили поручить Запорожскому государственному авиаремонтному заводу «МиГремонт» (Украина). Кроме того, по крайней мере один казахстанский Су-25УБ в 2007 г. был отремонтирован на 121-м авиаремонтном заводе в подмосковной Кубинке.

В отличие от России, Украины, Белоруссии и Узбекистана, на аэродромах Казахстана к 1992 г. не базировалось ни одного истребителя Су-27. Первые четыре Су-27 прибыли сюда в 1995 г. Эти машины выпуска 1985 г. ранее несли службу в Центре боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС России в Липецке. Вскоре к ним присоединились две «спарки» Су-27УБ, произведенные в 1987-1988 гг. и ранее летавшие в гвардейском истребительном авиаполку в Бесовце под Петрозаводском. Передача Россией Казахстану истребителей Су-27 по межправительственному соглашению 1995 г продолжалась в течение нескольких лет и завершилась в 2001 г., когда, согласно Регистру ООН по обычным вооружениям, сюда прибыло шесть заключительных Су-27 и два учебно-боевых Су-27УБ.

Ракетный залп из четырех блоков НАР калибра 80 мм с борта казахстанского штурмовика Су-25. Учения «Взаимодействие-2008», июль 2008 г.

Вместе с 12 одноместными штурмовиками Су-25 в рамках межправительственного соглашения Россия передала Казахстану в 1996 г. две «спарки» Су-25УБ.

Штурмовик Су-25 из состава 602-й авиабазы СВО РК (Шымкент) с полным комплектом вооружения на выставке KADEX-2010. Астана, май 2010 г.

Всего Казахстан получил из России 26 таких истребителей – 22 одноместных и четыре «спарки». Большинство поставленных Су-27 выпущено в 1987 г., «спарки» – на несколько лет моложе. Все они вошли в состав 604-й авиабазы СВО РК в Талдыкоргане, на вооружении которой к тому времени находились истребители- бомбардировщики МиГ-27М/Д и учебнобоевые МиГ-23УБ. Со второй половины 90-х гг. эксплуатация обоих типов самолетов в Талдыкоргане осуществлялась одновременно.

С учетом возраста полученных Су-27 (к середине прошлого десятилетия он приблизился к 20-летней отметке), встал

вопрос об их ремонте и продлении сроков службы. Сначала для этого решили прибегнуть к услугам украинских специалистов: первый казахстанский Су-27 прошел ремонт на Запорожском государственном авиаремонтном заводе «МиГремонт» в 2007 г. Однако, вскоре Минобороны РК решило сменить подрядчика: 14 сентября 2007 г. был заключен контракт на ремонт и модернизацию десяти Су-27 и Су-27УБ на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах (Республика Беларусь).

Это предприятие не только имело к тому времени большой опыт капитально-восстановительного ремонта большинства типов самолетов фронтовой авиации и вертолетов советского производства для собственных ВВС и зарубежных заказчиков, но и освоило ряд программ модернизации авиационной техники. В сотрудничестве с российскими специалистами были разработаны программы модернизации белорусских самолетов МиГ-29 и Су-27УБ, а также вертолетов Ми-8МТ. В результате, еще в середине прошлого десятилетия на вооружение ВВС Республики Беларусь поступили модернизированные многоцелевые истребители МиГ-29БМ и Су-27УБМ1, получившие широкую номенклатуру управляемого вооружение и современную авионику (см. «Взлёт» №5/2007). Подобное решение проблемы повышения боевых возможностей – наряду с капитальным ремонтом и продлением сроков службы – было предложено и заказчику из Казахстана. При этом объем доработок для одноместной и двухместной машин выбрали разным: на «спарке» он оказался гораздо внушительнее и превращал ее в полноценный многофункциональный боевой самолет, в связи с чем ему было присвоено даже новое название – Су-27УБМ2.