Авиация и космонавтика 2015 01

Для иранских МиГ-29 Советский Союз поставил необходимый комплект запасных частей и расходуемое вооружение: 150 ракет класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27Р; 400 ракет ближнего воздушного боя Р-60МК и 300 ракет малой дальности Р-73Э. Кроме того, в рамках контракта Иран получил 20 подвесных топливных баков, НАР В-8М калибра 80 мм и свободнопадающие авиационные бомбы.

Приблизительно в то же время началось формирование Военно-воздушных сил Корпуса стражей исламской революции – КСИР (Islamic Revolutionary Guard Corpse Air force – IRGCAF). Для первой эскадрильи в Германии были закуплены 12 истребителей МиГ-21ПФМ и 4 двухместных МиГ-21 У-600С ранее эксплуатировавшиеся ВВС ГДР. Однако иранцы успели получить лишь 2 МиГ-21, так как после объединения Восточной и Западной Германии было введено эмбарго на поставки военной техники из бывшей ГДР.

После такого поворота дел в Иране для ВВС революционной гвардии было принято решение закупить 11 истребителей МиГ-29А. Двенадцать летчиков и несколько технических специалистов из состава КСИР были отправлены в Советский Союз для прохождения учебных курсов (ранее все они прошли подготовку для полетов на истребителях МиГ-19 и МиГ-21 в Северной Корее и Восточной Германии, но сейчас же всем им было отказано в подготовке в летных школах этих стран). Только трое из двенадцати летчиков КСИР должным образом были подготовлены в СССР, остальные же не справились с обучением и были возвращены в Иран.

Спустя 2 года после того, как боевая авиация покинула столичный аэропорт Мехрабад, все были очень удивлены появлению здесь новых истребителей четвертого поколения МиГ-29. В период с октября по декабрь 1990 г. в Тегеран были доставлены 14 МиГ-29А и 6 МиГ-29УБ, которые вошли в состав 11-й авиационной эскадрильи IRIAF. Самолеты при перегоне в Иран пилотировались советскими летчиками. Один из МиГов был потерян над Каспийским морем.

Поставка 12 других истребителей для ВВС КСИР началась в конце 1991 г. Однако Иран успел получить лишь 4 самолета. Еще 7 МиГов были уже готовы к отправке из СССР, но из-за распада Советского Союза так и остались там. Четыре полученных истребителя так и не вошли в состав ВВС КСИР, так как из-за малого количества было принято решение о нецелесообразности формирования целой эскадрильи. Поэтому полученные МиГи вошли в состав 11-й эскадрильи ВВС Ирана. В дальнейшем была сформирована 22-я эскадрилья, – вторая, оснащенная самолетами МиГ-29.

После поставки первых двадцати самолетов для ВВС, в 1992 г. РСК МиГ получил еще один заказ из Ирана на партию из 48 истребителей (40 МиГ-29А и 8 МиГ-29УБ). Поставки планировалось начать в 1993 и 1994 гг. Однако под давлением администрации США Президент Российской Федерации Б.Н. Ельцин заморозил все военные контракты с Тегераном. Одновременно с этим начались проблемы и с материально-техническим обеспечением и техническим обслуживанием полученных самолетов, хотя по контракту 1989 г. Советский Союз в течение 20 лет обязался обеспечивать техническую поддержку иранских МиГов. Ирану пришлось целиком полагаться на свои силы.

Некоторое облегчение пришло с неожиданного направления. В январе 1991 г. в регионе началась операция «Буря в пустыне». Опасаясь ракетно- бомбовых ударов коалиционных сил во главе с США, около 144 иракских самолетов перелетели на территорию нейтрального Ирана. В их числе были 4 истребителя МиГ-29Б (изделие 9-12Б) из состава 6-й эскадрильи, базировавшейся на авиабазе Таммуз, перелетевшие на иранский аэродром 27 января.

В первое время иракские самолеты были полностью прикованы к земле, но в дальнейшем постепенно была начата их эксплуатация и интеграция в иранские ВВС. Два истребителя были восстановлены и введены в эксплуатацию для специальных работ предусматривавших оснащение и отработку дозаправки истребителей в воздухе. В программе «Ta’ale» были задействованы 2 самолета; иракский МиГ-29Б и иранский МиГ-29УБ, оснащенные неподвижными штангами топливоприемников. Однако после произошедшей аварии эта программа была прекращена. В ходе другого проекта, предусматривавшего увеличение дальности МиГ-29, были разработаны 2 пилона для крепления на подкрыльевых точках подвесных топливных баков, ранее использовавшихся на самолетах F-5.

Несмотря на то, что в период с 1989 по 1992 гг. в Иране находилось более 440 российских инструкторов и специалистов, а в 1992-1995 гг. помощь в обслуживании самолетов оказывали украинские специалисты, все основные работы по техническому обслуживанию МиГ-29 выполнялись силами иранцев.

Каждая эскадрилья МиГ-29 имеет свои собственные силы и средства для периодического обслуживания самолетов. В сервисном центре иранских ВВС на аэродроме Давшан-Таппи в настоящее время выполняется капитальный ремонт двигателей РД-33 через каждые 350 ч налета. Центр технического обслуживания также имеется в аэропорту Мехрабад, куда поступает каждый МиГ-29 после 800 ч налета. Там ремонтные работы проводились с привлечением российских и украинских специалистов вплоть до 1996 г.

Все же под давлением США РСК «МиГ» перестал выполнять необходимые технические заказы, прекратились поставки запасных частей и оборудования. В первую очередь серьезные проблемы возникли с недостатком исправных двигателей, в результате чего половина всего авиапарка иранских МиГов была прикована к земле.

В результате сложившихся проблем в Иране стартовала специальная программа по организации проведения капитального ремонта самолетов МиГ-29А и МиГ-29УБ собственными силами. В 1998 г. на территории столичного аэропорта Мехрабад начал проводиться капитальный ремонт. При этом помощь иранской стороне оказала Украина и другие бывшие союзные республики, ранее входившие в состав СССР, предоставлявшие своих специалистов, а также техническую документацию. Это временно помогало держать МиГи в относительной боеготовности, но все же качество проводимого ремонта было далеко от необходимых стандартов. Отсутствие процедуры стандартного капитального ремонта двигателей РД-33 по-прежнему было серьезнейшей проблемой.

До конца 2004 г. капитальный ремонт прошли 6 МиГ-29А и 6 МиГ-29УБ из состава 11-й и 22-й эскадрилий. Ситуация изменилась через три года во время проведения Каспийского регионального саммита в Тегеране. Президент Российской Федерации В.В. Путин разрешил оборонным предприятиям поставку в Иран 50 новых двигателей РД-33, произведенных «Московским машиностроительным предприятием имени В.В. Чернышева».

В 2009-201 1 гг. капитальный ремонт с заменой двигателей прошли три истребителя МиГ-29А из состава 11-й эскадрильи (заводские номера 2-6115, 3-6116 и 3-6117). Также удалось вернуть в небо три МиГ-29Б перелетевших в 1991 г из Ирака (заводские номера 3-6104, 3-6132 и 3-6133).