Авиация и время 2014 05

Самолет оснастили неподвижным ПГО, которое сдвигало аэродинамический фокус вперед, компенсируя смещение центра тяжести, вызванное длинной носовой частью. Кроме того, ПГО улучшало устойчивость, увеличивая максимально допустимое значение угла атаки до 30°. «Атлас Эйркрафт» также заявила, что угловая скорость на вираже на уровне моря составляет 23 грд/с, а на высоте 5000 м – 17 грд/с. Но у исходного «Миража» этот показатель у земли и на высоте практически не отличался и составлял приблизительно 13-14 грд/с. У «Читы» он, несомненно, подрос, но вот числа 23 и 17 вряд ли соответствуют действительности. В некоторых источниках попадается, на наш взгляд, более правдивая угловая скорость – 19 грд/с.

Переднюю кромку крыла сделали новую. На ней в дополнение к запилу появился выдающийся вперед зуб, а примерно на середине размаха – небольшой аэродинамический гребень. Эти доработки улучшили поперечную устойчивость истребителя.

Однако результатом модернизации стали не только улучшения. В ходе испытаний проявились и недостатки. Так, взлетная масса самолета по сравнению с «Миражом» IIID2Z увеличилась на 700 кг, а его скорость и скороподъемность снизились на 15%.

16 июля 1986 г. самолет торжественно передали ВВС ЮАР. Церемония проходила пышно. Рядом с самолетом находились два живых гепарда, а вступительное слово сказал Президент ЮАР Питер Бота. Всего на базе «Мираж» IIID и «Мираж» IIID2Z построили 16 двухместных самолетов «Чита». Отличие заключалось в силовой установке, на первых стоял двигатель «Атар» 9С, а на вторых – «Атар» 9К50.

Все «спарки» поступили на вооружение специально сформированной 89-й истребительной эскадрильи на базе Питерсбург, где летчики строевых частей осваивали новую технику. В 1990 г. самолеты были оборудованы аппаратурой для применения ядерных бомб. Однако через два года эту аппаратуру сняли. В ходе эксплуатации самолеты модернизировали путем установки оборудования по типу «Чита» С.

В полете «Чита» D

Дозаправка в воздухе истребителя «Чита» С

Следующим в очереди на модернизацию стояли одноместные «Миражи» IIIEZ, которые должны были превратить в истребители «Чита» Е. На 16 самолетах провели почти такую же работу, как и на «D», выведя их оборудование на уровень истребителя «Кфир» С.7. Кроме того, на них установили мощные «Атар» 9К50С вместо «Атар» 9С.

В 1988 г. «Читы» Е поступили на вооружение 5-й истребительной эскадрильи, которая базировалась на приграничной с Зимбабве авиабазе Луис Тричард. До 1989 г. они осуществляли ПВО района, но в воздушных операциях над территорией противника участия не принимали. Две машины были потеряны в авариях.

В 1994 г. самолеты «Чита» Е сняли с вооружения и заменили на более совершенные «Чита» С. Одна машина осталась в музее, одна использовалась фирмой «Атлас» для различных испытаний, а остальные передали на хранение. В феврале того же года правительство ЮАР решило продать 12 самолетов «Е» в Чили. Предпродажная подготовка включала замену радиолокационного дальномера на полноценный многофункциональный радар EL-M2035, который разрабатывался для израильского истребителя «Лави». По рекламным данным, этот радиолокатор имел дальность действия по наземным и воздушным целям около 150 км, а по морским – 300 км. Цифровая обработка сигналов позволяла автоматизировать опознавание целей по их сигнатуре, генерировать на экране в кабине изображение морских и наземных целей, а также осуществлять картографирование местности. Поставки самолетов завершились в 1996 г.

Единственный разведчик «Чита» R (№ 855) представлял собой одноместный самолет типа «Е», построенный на базе «Миража» IIIR2Z с двигателем «Атар» 9К50 и оборудованный сменной носовой частью типа «R2», которая разрабатывалась для двухместного варианта. Серийно носовые части не выпускались. Вместо них разработали универсальный подфюзеляжный контейнер с АФА и ИК разведывательной станцией.

Наиболее совершенной модификацией «Миража» III в ЮАР стали 38 истребителей «Чита» С. В новой носовой части этих самолетов установили импульсно- доплеровский радар EL М2032 от самолета «Кфир» С.10. Снизу носовой части закрепили оптическую систему лазерного дальномера-целеуказателя, благодаря чему стало возможным применение управляемых бомб с лазерным наведением.

Существенные изменения коснулись фюзеляжа самолета. За кабиной установили дополнительную секцию, одну часть которой занимал топливный бак, а другую – отсек с оборудованием. На новую секцию фюзеляжа перенесли штангу дозаправки топливом в воздухе, что позволило укоротить ее и сделать более легкой. Изменения коснулись и остекления фонаря кабины. Установили беспереплетный козырек, что улучшило обзор, особенно на взлете и посадке.

В кабине были установлены: новый голографический индикатор на фоне лобового стекла, многофункциональные дисплеи и усовершенствованная нашлемная прицельная система. Летчик мог управлять РЛС и режимами работы прицела, не убирая рук с ручки управления и РУД. На всех самолетах устанавливался двигатель «Атар» 9К50С.

По некоторым данным, планеры истребителей изготавливали в Израиле, на что косвенно указывает одинаковый размер ПГО у «Читы» С и «Кфира». Ранее ПГО на ЮАРовских самолетах было меньше. Однако фирма «Денел Авиэйшн» (так с 1992 г. стал называться «Атлас») утверждала, что «С» делался на базе истребителей «Мираж» IIICZ и «Мираж» IIIEZ. Поставки самолетов в ВВС начались в 1992 г. и завершились в июне 1995 г. Машины направлялись на вооружение 2-й эскадрильи на авиабазу ЛуисТричард.

«Чита» С из 2-й истребительной эскадрильи ВВС ЮАР перед очередным вылетом

Принимая на вооружение «Читу» С, командование ВВС не отказывалось от планов создания собственного истребителя, способного противостоять машинам 4-го поколения. Его разработка велась по проекту Carver (с англ. – пила) с середины 1980-х годов. Для реализации программы фирма «Атлас» наняла талантливых инженеров из Франции и Израиля, которые принимали участие в программах «Мираж» 2000 и «Лави». В конце десятилетия был готов эскизный проект и совершены продувки моделей в аэродинамической трубе, построены полноразмерные макеты фюзеляжа.

Одним из важных этапов проекта «Карвер» стали исследования различных вариантов крыла. Летную часть этой работы проводили на истребителях «Чита» R № 855 и «Чита» D № 844 по программе ACW (Advanced Combat Wing, с англ. – перспективное боевое крыло). В первой конфигурации крыло имело носок увеличенной площади, без зуба, с глубоким запилом и сильно отогнутой вниз передней кромкой. Полеты показали, что при такой форме носка аэродинамическое сопротивление на сверхзвуке уменьшилось на 14%, а максимальное число М возросло с 1,8 до 2. На следующем варианте крыла для улучшения характеристик на малых скоростях стреловидность корневой части носка уменьшили. После нескольких полетов в отогнутом носке над пилонами сделали два больших выреза, чтобы упростить подвеску ПТБ. Максимальный угол атаки достиг 33‘, но скорость полета уменьшилась на 5%.