Авиация и время 2014 05

Силовая установка включает три двухконтурных турбореактивных двигателя типа Д-36. Статическая тяга двигателя на взлете – 6280 кгс, тяга на крейсерском режиме (скорость 0,75М, высота полета 8000 м) – 1600 кгс. Удельный расход топлива на взлетном режиме составляет 0,376 кг/кгс-ч; на крейсерском – 0,65 кг/кгс-ч. Степень двухконтурности равна 5,6. Сухая масса двигателя – 1099 кг, длина – 3470 мм, максимальный диаметр – 1712 мм.

Двигатель выполнен по трехвальной схеме. Он состоит из одноступенчатого вентилятора; осевого двухкаскадного компрессора – шестиступенчатый компрессор низкого давления и семиступенчатый компрессор высокого давления; разделительного корпуса и корпуса приводов; кольцевой камеры сгорания с 24 головками; одноступенчатых турбин высокого и низкого давления; трехступенчатой турбины вентилятора и реактивного сопла. Двигатели не оснащены устройствами реверса тяги.

Запуск двигателя – воздушный от ВСУ ТА-6В, которая установлена в отсеке за надфюзеляжным воздухозаборником. ТА-6В представляет собой одновальный газотурбинный двигатель, за компрессором которого отбирается сжатый воздух для запуска маршевых двигателей и работы СКВ. Топливо на самолете размещается в кеосонах крыла. Максимальный запас топлива – 18500 кг. Заправка баков – централизованная.

Система управления самолетом – механическая. В продольном и поперечном каналах – безбустерная, в путевом канале установлен гидроусилитель БУ-270А. Проводки к рулям и элеронам – жесткие, посредством тяг и качалок. Управление рулевыми поверхностями сдвоенное, может осуществляться обоими пилотами как одновременно, так и раздельно. Система управления перестановкой стабилизатора – электрогидравлическая. Кнопки управления стабилизатором находятся на штурвалах.

Самолет оборудован системой автоматического управления САУ-42, в которую включен автомат управления тягой двигателей.

Гидравлическая система выполнена как две автономные системы – основная и Аварийная. Источниками давления в основной гидросистеме являются два насоса переменной производительности НП-72МВ, установленные на левом и среднем двигателях. Давление в аварийной системе создают две насосные станции НС- 14Д с приводами от электродвигателей, которые питаются от бортовой сети или наземного источника тока. От основной гидросистемы работают силовые приводы выпуска/уборки шасси, закрылков и интерцепторов, бустер руля направления, система торможения основных колес шасси, механизмы перестановки стабилизатора и управления передней опорой шасси, стеклоочистители. Аварийная гидросистема обеспечивает резервное управление стабилизатором, аварийный выпуск шасси, закрылков и интерцепторов, аварийное торможение колес и работу стояночных тормозо в.

Электросистема самолета состоит из трех сетей: первичной – переменного трехфазного тока напряжением 206 В с частотой 400 Гц и двух вторичных – переменного трехфазного тока 36 В/400 Гц и постоянного тока напряжением 27 В. Источниками электроэнергии в первичной сети являются генераторы, приводимые во вращение гидромоторами. Через преобразователи в ряд потребителей подается переменный однофазный ток 115 В/400 Гц. Вторичная сеть переменного трехфазного тока питается через два понижающих трансформатора, а вторичная сеть постоянного тока – через два выпрямительных устройства.

Радиосвязное оборудование самолета включает две УКВ-радиостанции Баклан-20, KB-радиостанцию Ядро-2, аварийные радиостанции Р-855УМ и Р-861, аппаратуру записи МАРС БМ и самолетное переговорное громкоговорящее устройство СПГУ П-512.

Пилотажно-навигационное оборудование состоит из базового навигационного комплекса «Ольха-1», базового пилотажного комплекса БПК-1П-42 и информационного комплекса высотно-скоростных параметров ИК ВСП-1-8, в состав которого входят два комплекта радиовысотомеров РВ-5М. Основными элементами комплекса «Ольха-1» являются радиотехническая аппаратура ближней навигации и посадки Курс МП-70 с маркерным приемником, радиотехническая аппаратура ближней навигации и посадки «Веер-М», базовая система формирования курса БСФК-1, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-016, метеолокатор «Гроза-42». В эту систему входит также цифровая вычислительная машина ЦВМ20-1М, работающая по принципу автономного курсодоплеровского счисления пути. Комплекс БПК- 1П-42 включает систему автоматического управления САУ-42, три малогабаритные гировертикали АГР-74-10 и другие компоненты.

Радиооборудование позволяет определять место самолета в любой точке маршрута, выдает экипажу точную информацию о положении самолета на предпосадочной прямой, сообщает диспетчеру УВД необходимую информацию для контроля воздушной обстановки, обеспечивает бесперебойную связь со службами УВД, а также поисковыми бортами в аварийных ситуациях. Радионавигационная аппаратура обеспечивает заход на посадку по II категории ИКАО.

Противообледенительная система самолета включает воздушно-тепловую и электротепловую ПОС. Предкрылки, передние кромки киля и стабилизатора, воздухозаборники двигателей и СКВ, а также механизм перестановки стабилизатора обогреваются горячим воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей. Передние стекла кабины экипажа, приемники воздушного давления и датчики углов атаки – электрообогреваемые.

Система кондиционирования обеспечивает в кабине экипажа и пассажирском салоне необходимые давление и температуру воздуха, а также кратность его обмена.

Регулирование подачи воздуха и его температуры производится как автоматически, так и вручную из кабины экипажа. На земле при неработающих двигателях кондиционирование кабин возможно от ВСУ или аэродромных кондиционеров.