Авиация и космонавтика 2014 08

Поскольку закупок для собственных ВВС РФ не планировала, а на ТАПОиЧ имелся задел по планерам Ил-78, начался поиск зарубежных партнеров для продолжения серии Ил-78. с 1993 г. консультации по закупке Ил-78 велись с индийской стороной, первоначально предполагалось, что уже к 1998 г. она получит 4 Ил-78МК. Но реально контракт стоимостью 300 млн. долл. на поставку шести самолетов, получивших обозначение Ил-78МКИ, был подписан только в декабре 2001 г.

Самолеты получили новые двигатели ПС-90А-76, обеспечившие расширение возможностей самолета по дальности полета и массе передаваемого топлива. Кроме того, с 48 до 52 т выросла ^ масса десантной нагрузки (в транспортном варианте), а емкость фюзеляжных баков составила 30 т. Также самолеты оборудовали израильскими системами дозаправки, а часть установленного БРЭО была французского производства.

Первая машина, управляемая экипажем Д.А. Комарова, поднялась в воздух 11 января 2003 г. и прибыла к заказчику уже 3 марта, а крайняя передана заказчику 14 декабря 2004 г. Машины созданы на базе Ил-78М, построенных в 2003- 2004 гг., они получили обозначения с RK3449 по RK3454 и приписаны к 78 авиационной эскадрильи, т.н. Mid-Air Refuelling Squadron (MARS), дислоцированной в Агре. По состоянию на середину 2012 г. первая из поставленных машин уже не имела двигателей и находилась на хранении.

Уже с февраля 2004 г. Ил-78МКИ начали привлекаться к учениям, сначала на территории Индии, а затем – и США (привлекались два самолета). В июне 2005 г. 5 Ил-78МКИ принимал участие в международных учениях Garuda 2 в Великобритании, обеспечив перелет 18 Су-30МКИ. В июле 2007 г. в небе над этой страной снова появились «Ильюшины»: они сопровождали для участия в учениях Indra Dhanush 6 Су-30МКИ.

В 2007 г. министерство обороны Индии объявило тендер на закупку шести самолетов-заправщиков стоимостью в 1 млрд. долл., заявку на участие в нем подали РФ, США и Евросоюз с самолетами Ил-78МКИ, Airbus A330MRTT и Boeing КС-767АТ. Затем предложение от Боинга было снято по из-за участия фирмы в тендере no КС-Х, объявленному МО США.

В конечном итоге, победителем признали Airbus A330MRTT, однако в конце 2009 г. министерство финансов Индии заблокировало закупку из-за высокой стоимости самолетов и указало на целесообразность закупки ИЛ-78МКИ, т.к. последние уже эксплуатируются в ВВС, и рекомендовало провести новый конкурс в сентябре 2010 г., что и было сделано. Первоначально заявку на него подал только «Рособоронэкспорт», а в январе 2011 г. к нему присоединилась и Airbus.

В последующем самолеты достаточно долго проходили сравнительные испытания не только на территории Индии (в т.ч. и в условиях высокогорья), но и в РФ и Испании, при этом заправляя Су-30МКИ, МиГ-29 и Мираж-2000.

Кроме преимуществ Ил-78, индийские военные отмечают, что российские самолета значительно уступают европейским по уровню послепродажного обслуживания, В конечном итоге индусы больше склонялись в пользу закупок A330MRTT, т.к. они оказались более надежными и дешевыми в эксплуатации. Однако пока окончательного решения не принято.

Также в сентябре 2005 г. между РФ и КНР был подписан контракт на закупку 34 самолетов Ил-76МД и 4 Ил-78 на общую сумму 830 млн. долл., который так и не начал реализовываться, в первую очередь, из-за невозможности «Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова» восстановить полномасштабное производство. В 2008 г. стороны вновь вернулись к данному вопросу, и решится он, очевидно, только после запуска в серию Ил-76МД-90А уже в РФ.

В 2007 г. велись переговоры о поставке 12 самолетов Ил-76/78 в ВВС Венесуэлы, ее представители даже прилетали в Рязань, чтобы поближе познакомится с самолетами. Первоначально планировалось, что их поставки начнутся в конце 2008 г., но этого так и не произошло, очевидно, из-за тех же проблем на ТАПОиЧ.

Заинтересованность в покупке 20 Ил-78МКИ проявлял и Иран, однако последующие события не дали ему подписать контракт с РФ.

Собственные самолеты заправщики на базе Ил-76 имелись в Ливии и Ираке, но если в первом случае их поставил СССР, то во втором этого были «самоделки», выполненные местными специалистами.

Ливийской компанией Jamahiria Air Transport эксплуатировался Ил-78 (регистрационный 5A-DLL), который купили в конце 1990 г. в СССР для дозаправки Су-24, базировавшихся в Сирте. Практическое переучивание ливийских экипажей в; 1990-1991 гг. осуществляли советские военные специалисты, в т.ч. летный и технический состав из 409-го апсз. В состав группы входили 5 человек: летчик-инструктор, штурман-инструктор, воздушный радист-инструктор, оператор заправки-инструктор и наземный инженер по СиД. Всего советские специалисты налетали с марта 1991 г. по май 1992 г. 198 ч, из них 62 – ночью, подготовив один экипаж к полетам на отдачу топлива в воздухе. Контракт у них был на 3 года, но так как Союза не стало, то и контракта тоже не стало…

Позднее машина использовалась в качестве транспортной, хотя имела и агрегаты заправки. По состоянию на начало 2010 г. находилась на хранении на аэродроме Митига.

В 1988 г. в Ираке создали самолет- заправщик на основе одного из имевшихся Ил-76МД. Он был способен заправлять только один самолет МиГ-27 или Су-22М4 с помощью УПАЗ, приобретенного в СССР. Интересно, что контейнер крепился к центральной створке грузолюка, поэтому на взлете и посадке она поднималась вверх.

* Бочки в грузовой кабине