Авиация и космонавтика 2014 08

Всеобщему обозрению Ил-78 впервые предстал в апреле 1992 г. на той же Кубинке в рамках проводимого там дня «открытых дверей»: он пролетел над аэродромом, имитируя дозаправку Ту-95МС. Затем подобные полеты выполнялись на празднике в Тушино в 1993 г. (с Ту-95МС). В 1994 г. над Кубинкой пролетели сразу два Ил-78М (с МиГ-29/Су-27 и Су-24М). Два самолета прошли и над Поклонной горой во время авиационного парада в честь 50-летия Победы. С тех пор эти самолеты являются активными участниками авиационных праздников в московском небе.

Первый полк Ил-78 решили сформировать на Украине на аэродроме Узин под Киевом. Здесь до 1986 г. базировались два тбап (409-й и 1006-й) на самолетах Ту-95 из состава 106-й тбад. При поступлении на вооружение самолетов Ту-95МС было принято решение о поставке их в 1006-й тбап, а также о сформировании на базе 409-го тбап авиационного полка самолетов-заправщиков – 409-го апсз, что и было сделано в 1986 г. При этом часть Ту-95 передали в 43-й ЦБП (Дягилево), а часть – на разделку в Энгельс. Переучивание полка на Ил-78 выполнялось поэскадрильно, начиная с первой.

Переучивание экипажей Ту-95 на Ил- 78 409-го апсз по воспоминаниям ветеранов полка происходило следующим образом: «Первоначально три экипажа управления полка (командир и его замы) теоретически переучились в Иваново, там же отлетали программу переучивания. Они и перегнали первые машины из Иваново. Кроме них, несколько подготовленных командиров были переведены из ВТА (Тарту, Псков), и двое командиров из Остафьево были переучены вместе с управлением полка, кроме них переманили одного летчика-инструктора из Иваново. В последующем из полка было еще две или три группы прошедших теоретическое обучение в Иваново, с летной подготовкой в полку. А после этого все переучивание проходило на базе полка. Теоретическое переучивание в Иваново занимало 2 месяца. А летное – в зависимости от погоды и уровня подготовки командира. У меня, например (вводился в строй в полку), от первого вылета до приказа о полной готовности к боевым действиям прошло 6 месяцев.

Операторы заправки готовились на базе полка.

Первые два самолета прибыли в Узин из Иваново 25 июня 1986 г., и уже 16 июля на них выполнены первые плановые полеты 409-го апсз. До конца года сюда же передали еще два Ил-78 из 610 ЦБП, кроме того, еще 7 машин получены с ТАПОиЧ. Всего же до весны 1989 г. 409-й апсз получил 23 Ил-78. Правда, не все они оказались после распада СССР в распоряжении узинского полка: борт СССР-76616 конец 1991 г. застал в Ташкенте на модернизации. А уже в начале 1992 г. его с незаконченными работами по фюзеляжу и оборудованию передали на 360-й АРЗ (Иваново), где после окончания работ он получил б/н 53. А еще одна машина (СССР-76632) вскоре «чудным образом» оказалась в Укурее. Таким эбразом, всего после 1991 г. Украине отошел 21 Ил-78.

Кроме того, в 1991 г. 409-й апсз получил Ил-76МД СССР-78853 – предпоследнюю машину данной версии, подавленную в ВВС СССР. Затем она была перерегистрирована в UR-76413 и передана, в конечном итоге, в Мелитополь, где настоящее время является одним из наиболее эксплуатируемых самолетов.

Узинский тбап летал на дежурство че- :ез Северный Полюс к Канаде, а Моздокский нес боевой дежурство возле Аляски. К ним были «привязаны» и Ил-78, готовые встретить Ту-95МС практически в любой точке территории СССР и частью Северного Ледовитого океана, и выполнить попутно или встречную дозаправку, отдавая, как правило, по 30-50 т топлива. При этом пара Ил-78 практически постоянно дежурила в Моздоке.

Первоначально узинские заправщики летали с Ту-95 из своей 106-й тбад (1006-й тбап Узин и 182-й гтбап Моздок), затем подключились к дозаправке самолетов из 1223-го и 1226-го тбап (Семипалатинск-2), входящих в 79-ю тбад. Последними освоили дозаправку Ту-95 40-го гтбап и 79-го гтбап, входивших в состав 73-й тбад (аэродром Украинка).

Параллельно велись тренировки с экипажами Су-24М/ 24МР из Дубно (947-й бап), Черняховска (63-й бап) и Джиды (2-й гбап), несколько раз Ил-78 вылетали на дозаправку и за пределы СССР – в Польшу, на аэродром Жагань, где базировался 42-й гбап на Су-24М.

Периодически экипажи 409-го апсз привлекались к исследовательским и испытательным полетам с Су-27УБ и МиГ-31 Б как в Ахтубинске, так и над просторами Севера и Арктики. Так, по воспоминаниям ветеранов полка, Ил-78 обеспечивали беспосадочные исследовательские полеты истребителей с запада на Дальний Восток, полеты Су-27 и МиГ-31 на Землю Франца-Иосифа. А в феврале 1987 г. Ил-78 впервые приземлились на острова Земли Франца-Иосифа, Грехэм-Белл и о. Средний.

65 лет 203-му огап сз

В июне 1988 года четверка Ил-78 принимала участие 8 исследовательском полете. Слово – непосредственным его участникам:"12 Су-24М взлетали из Дубно, затем шли на полигон в Крыму, там «работали». После Крыма мы их встречали, дозаправляли, они шли на полигон в районе Красноармейка (южнее Энгельса), «работали там», и потом мы их снова дозаправляли). Сушки шли к себе домой, мы – к себе. Общее время для Су-24М получалось более 4 часов. В этом полете командир полка сушек умудрился обломать заправочную головку при второй заправке и сел по топливу на вынужденную в Приморско-Ахтарске.

Зрелище было захватывающее (куда там современные парады!): Ил-78 на интервале дистанции 500x500 м, с эшелонированием через 300 м, а между ними с микроэшелонированием – по четверке «сушек».

В конце 1980-х гг. узинским Ил-78 пришлось стать и «кинозвездами»: в 1989 г. студия МО СССР выпустила учебный фильм «Иду на контакт», в котором показана методика дозаправки Ту-95. Туда же попало и несколько кадров с дозаправкой Ту-160, но она была «постановочной», а не реальной.

Работа «кипела» и на аэродроме основного базирования в Узине, где еженедельно, в среднем,выполнялось по 4 летных смены.

Параллельно с полетами на дозаправку Ил-78 летали и на выполнение транспортных задач, причем, в конце 1980-х гг. это соотношение было практически 50 на 50.

По воспоминаниям ветеранов 409-го апсз, «Отличий по технике пилотирования между Ил-76 и Ил-78 никаких. Даже проще, если рассматривать чисто полеты на дозаправку. Взлеты и посадки практически всегда с одними и теми же весами и центровками. В отличие отИл-76МД, были разрешены полеты со взлетным весом 210 т, правда, с разрешения Главкома в исключительных случаях (и были ограничены, 500 полетами). Крыльевые УПАЗы никак не влияли на ТП, может, теоретически и было какое то влияние, но по ощущениям на штурвале это было незаметно».

Дозаправка топливом в воздухе может осуществляться при полете к цели (попутная), от цели (встречная), оба раза (комбинированная). Кроме того, возможна дозаправка самолетов при их дежурстве в установленных зонах. Как показывает практика, при однократной попутной дозаправке тактический радиус фронтовых бомбардировщиков увеличивался на 60-85%, а при попутной – на 55-65% (т.к. достаточно передать количество топлива, необходимое только для возврата на аэродром посадки). При комбинированном способе тактический радиус вырастает на 95-145%.