Автомобиль на службе, 2011 № 01 ГАЗ-12Б Скорая помощь

1916 Отечественный санитарный автомобиль '«Руссо-Балт-Е15-35» летучего санитарного автоотряда Виттенберга

Показательна архитектура санитарного автомобиля фирмы «П. Ильин», созданного на шасси российской машины «Лесснер ТА-2» в 1914 году. По сравнению с «санитаркой» того же производителя, годом раньше с успехом демонстрировавшейся на выставке в Петербурге, «фронтовой» вариант казался верхом аскетизма: полностью открытая кабина (лишенная дверей и даже навеса), за водительским сиденьем установлена грузовая бортовая платформа с «кибиткой»из брезентового тента с красным крестом. Нужно отдать должное российскому военному руководству: несмотря на острую нехватку транспорта, часть автопарка страны переоборудовалась именно для санитарных подразделений.

В годы Первой мировой войны, во многом благодаря генерал- майору П. И. Секретеву, возглавлявшему Военную автомобильную школу, для эвакуации раненых было создано более 50 автомобильно-санитарных отрядов. В состав каждого отряда входило до 20 санитарных машин, переделанных из грузовиков по единым стандартам, пара легковых автомобилей, грузовик, авторемонтная мастерская и автокухня. Составлявшие основу санитарного автопарка бортовые платформы с брезентовым тентом оснащались четырьмя носилками с амортизирующими подвесами на стойках конструкции инженера Ливчака и откидными скамейками по бортам. Согласно отчетам русского командования автомобили такой конструкции были гораздо удобнее французских и английских санитарных машин.

По мере возможности правительство продолжало закупать за рубежом «санитарки», но основная нагрузка легла именно на переоборудованные грузовики. «Пластическим операциям» подвергались не только грузовки-работяги Ford, Fiat или Opel, но и роскошные легковые Delaunay-Belleville, Lorraine-Dietrich и даже Rolls-Royce. Богатая фронтовая практика могла бы дать хороший импульс развитию производства медицинских автомобилей в послевоенный период, если бы не две революции и начавшаяся вскоре Гражданская война. К выпуску специализированных санитарных машин вернулись только через двадцать лет.

ГАЗ-12Б

1951 Один из первых экземпляров кареты скорой помощи ГАЗ-12Б

Этот автомобиль большого класса был создан под руководством Андрея Александровича Липгарта, главного конструктора завода'им. Молотова, в первые годы после окончания Великой Отечественной войны. Машина, получившая заводской индекс ГАЗ-12, имела вполне определенный статус: это был автомобиль для второго эшелона руководства страны. Иначе говоря, в «табели о рангах» он стоял на ступень ниже лимузина ЗИС-110. Иерархия становится еще более очевидной, если сопоставить имена, присвоенные московскому (им. Сталина) и горьковскому (им. Молотова) автозаводам.

Между тем горьковский ЗИМ оказался куда более совершенной машиной, чем ЗИС. Он стал первым в мире длиннобазным седаном с несущим кузовом. В салоне было три ряда сидений.

При колесной базе 3,2 м у автомобиля не было рамы! Это позволило сэкономить 700 кг веса и обойтись шестицилиндровым двигателем, форсированным до 90 л. с. Собственно, другого подобного мотора в распоряжении Липгарта не было, поэтому он и пошел на радикальные меры по снижению массы машины, иначе рамный автомобиль был бы очень медленным.

1952 Дефицит санитарных машин в СССР частично покрывался за счет поставок чешского автомобиля Skoda-1201

Впервые в СССР на ЗИМе была использована гидромуфта сцепления, обеспечившая исключительную плавность хода при трогании и переключение передач без выжима педали, а также задний мост с бесшумной гипоидной передачей. По всем динамическим параметрам менее мощный ЗИМ с куда более скромным и экономичным мотором не уступал московскому исполину ЗИС-110. Важно отметить, что конструкция ГАЗ-12 предполагала унификацию с уже выпускаемыми моделями. Так, двигатель был форсированной версией мотора грузовика ГАЗ-51 с той лишь разницей, что для увеличения мощности была повышена степень сжатия, использована алюминиевая головка блока цилиндров, оптимизирована система питания и впуска. Трехступенчатая коробка передач с переключением на рулевой колонке была точь-в-точь как на модернизированной к 1949 году «Победе».

Стилистически ЗИМ был куда более современным, чем его столичный «конкурент» ЗИС-110. Главным скульптором машины, как тогда называли дизайнеров, был Лев Михайлович Еремеев.

Он очень точно уловил тенденции автомобильной моды, законодателем которой был Детройт, столица американского автомобилестроения, и применил их с учетом реальных возможностей горьковского завода.

ЗИМ, он же ГАЗ-12, – одна из лучших моделей в истории отечественного автомобилестроения.

1952 В столице и крупных городах можно было встретить автомобиль скорой помощи ЗИС-110А, созданный на базе правительственного лимузина

Впервые автомобиль был показан в Горьком на праздничной демонстрации 7 ноября 1949 года. Спустя три месяца ЗИМ оценивали в Кремле члены Политбюро ЦК КПСС. За создание машины Липгарт был удостоен своей .пятой Сталинской премии. Осенью 1950 года автомобиль пошел в серию и очень скоро стал героем разоблачительных фельетонов: многие аппаратчики всеми правдами и неправдами стремились пересесть из «Победы» в машину классом выше. Закончилось это в 1958 году, когда Никита Хрущев урезал штаты гаражей, а чиновников пересадил на такси. В результате освободилось огромное количество ЗИМов. Часть из них стала поступать в таксопарки крупных городов, а часть пришла на подмогу «официальной» скорой ГАЗ-12Б. Переоборудование седанов в кареты скорой помощи проводилось силами авторемонтных предприятий, благо ничего сложного в этом не было. Настоящий автомобиль скорой помощи ЗИМ-12Б начали выпускать в Горьком в 1951 году. Санитарный отсек с носилками и двумя откидными сиденьями для медперсонала был отгорожен от водительского застекленной перегородкой, установленной как раз над силовой поперечиной салона. Носилки на роликах по направляющим загружались через проем багажника: специальной двери делать не стали, так что по кузову санитарный ЗИМ практически не отличался от обычного. Единственное заметное внешние отличие – вынесенные наружу петли крышки багажника. У седана громоздкие кронштейны петель располагались в проеме багажника и при погрузке больного могли нанести ему травму, поэтому их конструкцию изменили.