Автомобиль на службе, 2011 № 01 ГАЗ-12Б Скорая помощь

Проем задней левой двери из салона наглухо драпировался, поскольку дверь использовали для доступа к запасному колесу, которое хранилось под настилом носилок. В задней части медицинского салона был закреплен большой ящик с медикаментами. На этом специальное оснащение автомобиля и заканчивалось.

1953 В областных и районных центрах широко использовались санитарные автомобили IIA3-653 на базе грузовика ГАЗ-51А

ГАЗ-12Б окрашивался, как правило, в светло-бежевый или белый цвет, на борта наносилась надпись красными буквами «Скорая медицинская помощь». На крыше был установлен фонарь с матовым стеклом и красным крестом, служивший опознавательным знаком автомобиля скорой помощи для других участников движения (машины с таким знаком имели преимущество при проезде перекрестков), и поворотная фара (прожектор) на левом переднем крыле, необходимая водителю для поиска удобного подъезда к домам на неосвещенных улицах в ночное время.

Двигатель, трансмиссия, шасси и ходовая часть остались такими же, как у базового ЗИМа, поэтому скорые были не быстрее седанов. Правда, медицинские автомобили на базе грузовиков двигались еще медленнее, но главное, были менее комфортабельными.

1960 Медицинские полноприводные УАЗ-450А предназначались, прежде всего, для работы в сельской местности

ГАЗ-12Б выпускался до 1960 года, тогда как базовую модель сняли с производства еще в 1959-м. Это было вызвано тем, что на рубеже 1959-1960 годов Горьковский автозавод с его устаревшим ЗИМом остался единственным массовым производителем автомобилей скорой помощи в огромной стране. Лишь с освоением новых медицинских моделей Рижским автобусным заводом (РАФ) и Ульяновским автозаводом (УАЗ) производство ГАЗ-12Б свернули.

На снимке: смотр первого врачебнопитательного отряда на плацу Хамовнических казарм. Москва, 1915 год.

По данным Всероссийского земского союза помощи больным и раненым воинам, в период Первой мировой войны (1914-1917 годы) российское военное ведомство приобрело для нужд армии 24 975 автомобилей разных марок: грузовиков, легковых машин и «санитарок». Потребность фронта в санитарном транспорте удовлетворялась главным образом за счет переделанных грузовиков.

Большой вклад в обеспечение военных медиков транспортом внесли добровольцы. Императорское Российское автомобильное общество (ИРАО) в Санкт-Петербурге, Первый русский автомобильный клуб в Москве, Московское автомобильное общество, Петровское добровольное пожарное общество в Риге формировали санитарные колонны из энтузиастов, работавших на собственных машинах. Только в Москве с августа по декабрь 1914 года добровольцы перевезли от вокзалов в госпитали и лазареты более 18 тысяч раненых.

Считается, что первые безлошадные экипажи, специально оборудованные для перевозки больных, появились в США в марте 1901 года. Именно тогда в распоряжение нью-йоркских госпиталей поступили электромобили Columbia (скорость 11 миль в час, запас хода 25 км). Ничего удивительного в этом не было: в те годы электромобили вполне успешно конкурировали с машинами, работавшими на бензине.

Прообразом современных специализированных универсалов для оказания экстренной медицинской помощи и перевозки в стационары первых лиц государства можно считать санитарную машину «Руссо-Балт С24/40», созданную в 1914 году на базе дорогого лимузина «Руссо-Балт С24/40». Правда, речь в данном случае идет не о «высоком предназначении» медицинского варианта, а лишь об использовании для его создания специализированного автомобиля представительского класса.

Первым российским серийным производителем санитарных машин могла стать рижская фабрика «А. Лейтнер», основанная в 1886 году купцом Александром Лейтнером. Именно Лейтнеру старший врач 34-го Севского пехотного полка доктор медицины Александр Иванович Андржеевский предлагал отдать крупный военный заказ на производство разработанного им в 1904 году санитарного автомобильного поезда для армии. По замыслу Андржеевского, поезд должен был состоять из десяти вагонов- автомобилей, рассчитанных на восемь сидячих или четырех лежачих больных, и автомобиль-перевязочную. Однако проект так и остался нереализованным, а фабрика «А. Лейтнер» выгодный правительственный заказ не получила.

Опыты «завгара» императорского двора, личного шофера Николая Второго и просто талантливого инженера Адольфа Кегресса с оснащением легковых автомобилей полугусеничным движителем собственной конструкции оказались весьма кстати в годы Первой мировой войны. В состав Автомобильно-санитарной колонны Имени Наследника Цесаревича входила полугусеничная санитарная машина, построенная на шасси автомобиля «Руссо-Балт С».

Даже в «доавтомобильные» времена сотрудники станций скорой помощи демонстрировали завидную даже по нынешним временам оперативность. Об этом свидетельствует выписка из доклада председателя Общества скорой медицинской помощи города Харькова: «…карета скорой помощи в дневное время выезжает на вызов в течение 17 секунд, ночью – от 2,5 до 3 минут». Правда, при отсутствии кареты вызовы не принимались.