Авиация и время 2014 04

Оказалось, что готовивший самолет техник после опробования двигателя перекрыл кран масляной системы, как это и положено. Когда прибыл Смушкевич, техник доложил ему о готовности машины к полету, но открыть кран забыл. Известный своей требовательностью Смушкевич не признавал никаких мелочей в авиации, но в тот раз почему-то отступил от заведенного порядка и лично не осмотрел самолет. Доверившись технику, он спокойно запустил двигатель. Машина пошла на взлет. Однако на высоте 40-50 м из-за недостачи масла двигатель заклинило, что и стало непосредственной причиной аварии. Расследование быстро разобралось в произошедшем. Несмотря на более чем строгие порядки того времени, обошлось, похоже, без «оргвыводов». Тем не менее, 20-я ОРАЭ была отстранена от участия в параде.

Р-10 командира 46-й ОАЭ Пинской военной флотилии. 1941 г.

Один из самолетов-разведчиков, оставленных при отступлении

У Смушкевича было изуродовано лицо, вопрос стоял об ампутации ног. Однако врачи хорошо справились со своим делом, и в августе того же года он вернулся в строй, хотя больше не летал. Вскоре он стал Главкомом ВВС, отличился в боях на Халхин-Голе, получив за них вторую Золотую Звезду. Но через два года его арестовали по обвинению в заговоре и в октябре 1941 г. расстреляли…

В 1938 г. начался переход ВВС РККА с бригадной структуры на полковую. Так, на базе 43-й ОАБр были сформированы три легкобомбардировочных авиаполка (ЛБАП) и отдельная артиллерийская разведывательная эскадрилья. Из этих полков самолетами Р-10 располагал только 9-й ЛБАП, которым командовал м-р П.И. Мироненко. На 1 января 1939 г. в полку насчитывалось 24 «десятки». Здесь служили одни из первых военных женщин-летчиц: к-н М.Г. Михалева и ст. л-т Е.И. Зеленко, будущая Герой Советского Союза.

В начале 1939 г. уже во многих округах были авиачасти, вооруженные Р-10. Так, в Киевском особом ВО насчитывалось четыре такие разведэскадрильи, в Белорусском – один ЛШАП и три РАЭ. По одной эскадрилье, вооруженной Р-10, находилось в Московском, Калининском и Закавказском ВО. Отметим, что каждая по штату насчитывала 12 Р-10. Самолеты продолжали поступать в войска, и 1 августа 1939 г. в строевых частях ВВС РККА насчитывалось 196 исправных Р-10.

Помимо ВВС, «десятки» в 1939-40 гг. поставлялись в авиацию ВМФ и Погранвойск НКВД. У пограничников их получили:1-я отдельная АЭ в Быково, 10-я ОАЭ (г. Гродно), 3-я ОАЭ (г. Алма-Ата) и 8-я ОАЭ (г. Ташкент). На 1 апреля 1941 г. пограничники располагали 64-мя Р-10, из коих исправных – 61.

Эксплуатация в войсках показала, что самолет вполне доступен для освоения летным составом средней квалификации. Он был легок в управлении, имел прочную конструкцию, способную переносить восьмикратные перегрузки, позволял выполнять полный комплекс фигур высшего пилотажа. Р-10 устойчиво держался в воздухе. Чтобы вогнать машину в штопор, надо было хорошо постараться, например, потерять скорость до 70 км/ч, а то и ниже. Причем, едва стоило отпустить ручку управления, как самолет из штопора выходил.

Естественно, как у каждого образца техники, у Р-10 были свои слабые места. Например, отмечались поломки хвостовой опоры шасси, особенно при посадке с боковым ветром. В войсках произошло несколько случаев отрыва противофлаттерных грузов на элеронах. При этом заклинивало поперечное управление, но летчикам удалось довести аварийные машины до своих аэродромов.

Проблемы с двигателями не выходили за рамки обычной для тех лет картины. Как и на других предприятиях, на заводе N° 19 действовала военная приемка, которая 19 апреля 1941 г. обнаружила производственный брак на партии двигателей М-25В 31-й серии. Немедленно за дело взялась местная прокуратура, сразу же взявшая курс на разоблачение очередного факта «подлого вредительства». Был арестован главный инженер завода. Двигатели этой серии стояли на Р-10 46-й ОАЭ Пинской военной флотилии (ПВФ), поэтому полеты в эскадрилье немедленно запретили. Проверка моторов завершилась лишь 31 мая. Никаких дефектов обнаружено не было. Понятно, что простой не самым лучшим образом сказался на боеготовности эскадрильи.

За полгода до этих событий начальник 1-го отдела штаба ПВФ капитан-лейтенант Миняйло составил документ, благодаря которому мы сегодня можем иметь представление о состоянии 46-й эскадрильи.

«Дислокация… Киев (Бузовая. – Авт.) Тип самолетов…«Р-10»

Всего самолетов… 14 Исправных… 13 Моторесурс. ..81%

Наличие запчастей по самолету…90% (запчастей к мотору не имеется)

Обеспеченность боезапасом: ФАБ- 70-28 1* 1 фугасная авиабомба 70-кг, доработанный 205-мм снаряд (опечатка, видимо, 203-мм. – Авт.)

ФАБ-50-108 2* 2 фугасная авиабомба 50-кг, доработанный 152-мм снаряд АО-25-216 3* 3 авиационная осколочная 25-кг бомба

АО-10-113 4* 4 авиационная осколочная 10-кг бомба

АО-8м-32 5* 5 авиационная осколочная 8-кг бомба [доработанный 76-мм снаряд АФ-16-10 6* 6 авиационная фугасная 16-кг (пудовая) бомба

САБ-5-8 [светящаяся авиационная 5-кг бомба

Примечания:

Имеется 1 самолет У-2, 2 самолета УТ-1, 2 самолета УТИ-4, 1 самолет Р-5 ».

Уделил внимание боевому состоянию 46-й ОАЭ в своей справке-докладе от 9 января 1941 г. на имя Наркома ВМФ СССР адмирала Н.Г. Кузнецова и начальник Главного морского штаба адмирал И.С. Исаков. В частности, он так характеризовал состояние самолетного парка и перспективы его боевого использования: «… материальная часть 46 ОАЭ – самолеты «Р-10», сильно устарела и совершенно не удовлетворяет предъявляемым к современной разведывательной авиации требованиям.

Опыт игр и учений совместно с частями ЗАПОВО показывает, что полеты самолетов типа «Р-10» в военное время будут исключены и к тому же топливо марки «Б-70», подаваемое для самолетов «Р-10», снято со снабжения авиации, базирующейся на аэродромах ЗАПОВО. Подача нескольких тонн топлива для самолетов «Р-10» в военное время будет совершенно исключена и таким образом эскадрилья останется без топлива…

Самолеты типа «Р-10» совершенно устарели и явно подлежат замене более современной матчастью».

Эту картину дополнял доклад командира эскадрильи м-ра М.М. Кравченко, сделанный им 1 марта 1941 г. на сборах командиров флотилии: «Одиночный самолет может выполнять разведку, бомбометание, аэрофотосъемку – все днем в несложной обстановке. Штурманская подготовка отработана радиусом 700 км. 80% летного состава может выполнять на самолете «Р-10» любое задание в дневное время в средних метеоусловиях, 20% – только простые задачи».