Авиация и время 2014 04

Пассажирский самолет ПС-5, созданный на базе Р-10

Автобус ГАЗ-03 30

Кабина самолета Р-10 первых серий

Прицел ПБП-1А

Прицел ОП-1

Приборная доска Р-10 первых серий

Основное шасси самолета Р-10

Приборная доска Р-10 поздних серий

Р-10 из 73-го БАП авиации КБФ. Январь 1943 г.

P-10 из 46-й ОАЭ Пинской военной флотилии. Аэродром Жабчицы, июнь 1941 г.

Именной Р-10 заместителя начальника ВВС РККА Я.В. Смушкевича

Р-10 из 1-й АЭ авиации погранвойск. Быково, 1940 г.

Практически с начала АТО Краматорский аэропорт оказался в центре событий. О них никто не может рассказать лучше непосредственных свидетелей. Собеседниками Ростислава Мараева стали Дмитрий Викторович Подушкин, владелец фирмы «Диорит», которой принадлежит аэропорт, и директор этого предприятия Вера Геннадиевна Нискоромных.

Вера Нискоромных и Дмитрий Подушкин

– Дмитрий, расскажите, пожалуйста, как складывалась судьба Краматорского аэропорта до начала 2014 г.

– Изначально Краматорский аэродром был военным, где базировался истребительный полк ПВО 7* 7 * Базировался 636-й И АП. С середины 1970-х гг. он был вооружен перехватчиками Су-15ТМ. В 1995 г. переформирован в отдельную эскадрилью, а через два года расформирован. (Ред.). . Потом в противоположной от стоянок перехватчиков стороне построили гражданский аэропорт. Инициатором строительства стал директор Новокраматорского машиностроительного завода (НКМЗ) – очень крупного предприятия всесоюзного значения, выпускавшего различную сложную технику, включая подъемные механизмы для стартовых позиций на Байконуре. Таким образом, аэродром стал двойного назначения. Истребители тогда летали очень интенсивно, что вынуждало ограничивать количество пассажирских рейсов и не дало завершить проект развития аэропорта. Тем не менее, «Тушки» и «Яки» регулярно летали в Москву, Адлер, аэропорты Сибири.

В начале 1990-х годов, когда произошел резкий спад воздушных перевозок, Краматорский аэропорт был передан в коммунальную собственность. К концу десятилетия он обанкротился, и наша компания его выкупила с аукциона. Фактически мы приобрели комплекс зданий и сооружений общей площадью нежилых помещений 3000 кв.м. К нам также перешли перрон и ведущая от него рулежка. Остальной огромный аэродром остался в государственной собственности. К тому времени он практически опустел, т.к. истребительный полк был расформирован, и осталась только комендатура.

Когда мы выкупали аэропорт, расположенное на его территории малое предприятие «Сталкер», которое возглавлял Александр Рудометкин, создало легкий самолет «Сорванец» из композиционных материалов. Проект выглядел многообещающим, и нас привлекала возможность его серийного производства. В октябре 1999 г. «Сорванец» успешно продемонстрировали в Киеве на выставке «Авiасвiт- XXI». Он вызвал интерес у заказчиков, однако те потребовали изменить название самолета и усилить переднюю стойку шасси. Рудометкин категорически отказался сделать и то, и другое. В результате дело до серийного производства так и не дошло.

Мы стали заниматься приведением аэропорта в порядок. Восстановили все службы, получили сертификат и в 2001 г. запустили рейс Краматорск-Симферополь-Одесса. Полеты выполняла авиакомпания «Южные авиалинии» на L-410.

– Однако в то время подъем пассажироперевозок только начинался, – вступает в разговор Вера. – Доходы людей еще не позволяли перейти с поезда на самолет, даже с учетом скидок на авиабилеты. Поэтому после одного сезона наш единственный регулярный рейс пришлось закрыть.

Потом летали чартеры, деловая авиация, приходили «литерные» борта, – продолжает Дмитрий. – В основном летали Як-40, Ан-24, иногда «Тушки». У нас базировался местный аэроклуб, сельхозавиация, позже «прописалось» несколько легких частных самолетов, включая «Мораву» и Як-18Т. Одно время появились заказчики, готовые возить грузы на Ил-76 в Африку. Для этого требовалось провести определенную работу и получить сертификат на международный аэропорт. В принципе,«Укравиатранс» готова были пойти навстречу, но… Местная власть по непонятным причинам категорически отказалась поддерживать развитие аэропорта, а без ее участия создание всей необходимой инфраструктуры было невозможно. Тогда мы поняли, что, пока власть не поменяется, аэропорт развиваться не будет.

– Вы упоминали о «литерных» рейсах. А кто из высоких гостей прилетал?

– Да многие. Например, и генпрокурор, и министр транспорта Георгий Кир па, и Виктор Янукович в период своего первого премьерства, и Президент Леонид Кучма, и его супруга Людмила. Она занималась благотворительностью и решила посетить расположенный возле Святогорска детский центр «Изумрудный город». Встречал ее тогдашний донецкий губернатор Виктор Янукович, приехавший вместе с владельцем НКМЗ Георгием Скударем. Я вышел на порог встречать, но они проплыли как мимо пустого места, «ни здравствуй, ни до свиданья». Походили, посмотрели, покивали головами. Потом Якименко попросил для Януковича родниковой воды, нитку с цыганской иголкой и обувную щетку. Оказывается, он «эзотерикой» увлекался и, вероятно, собирался провести ритуал «привязывания» человека к себе, после которого следует стереть пыль с обуви и вымыть руки.