Взлёт, 2014 № 4

В рамках т.н. встречных поставок НПЦ газотурбостроения «Салют» отгружает комплекты закрепленных за ним «холодных» частей АИ-222-25 в Запорожье, где производится их окончательная сборка для дальнейших поставок по собственным экспортным контрактам (например, известно о заключении в 2011 г. украинской стороной крупной сделки на поставку в КНР бесфорсажных АИ-222К-25 и форсированных АИ-222К-25Ф для учебно-тренировочных самолетов L-15), а также для осуществляемых ГП «Ивченко-Прогресс» опытно-конструкторских работ по дальнейшему совершенствованию двигателя.

Работы по новому ТРДД АЛ-55И тягой 1760 кгс для индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36 ведутся НПО «Сатурн» и УМПО в рамках заключенного в 2005 г. контракта с корпорацией HAL. Как сообщается на сайте «Сатурна», к началу 2012 г. было изготовлено 27 опытных двигателей, 18 из которых переданы заказчику. В 2013 г. на «Сатурне» успешно завершились доводочные работы по совершенствованию АЛ-55И в целях установления предусмотренного контрактом начального назначенного ресурса 300 ч. Производство АЛ-55И осуществляется в кооперации НПО «Сатурн» и УМПО: в Рыбинске изготавливается газогенератор, а в Уфе – «холодная» часть, сопло и коробка агрегатов. УМПО также ответственно за предусмотренную контрактом организацию лицензионного производства АЛ-55И в Индии. Работы в этом направлении уже начаты.

На разработке и производстве двигателей для тяжелых боевых самолетов в России специализировались самарские предприятия – СНТК им. Н.Д. Кузнецова и ОАО «Моторостроитель» с заводским ОАО «СКБМ». С 2011 г. все они объединены в одно ОАО «Кузнецов». Главная задача «Кузнецова» сегодня, наряду с ремонтом ранее выпущенных двигателей, восстановление прекращенного в 90-е гг. серийного производства ТРДДФ типа НК-32 для дальних стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160.

Головным разработчиком и изготовителем вертолетных газотурбинных двигателей в ОДК определено петербургское ОАО «Климов». Как известно, ранее основным поставщиком турбовальных двигателей ТВ3-117, применяемых на подавляющем большинстве отечественных вертолетов, являлось запорожское АО «Мотор Сич». Его поставки российским вертолетным заводам будут продолжаться и дальше (по данным «Мотор Сич», в 2011 г. был заключен пятилетний контракт на поставку ОАО «Вертолеты России» в период до 2015 г. в общей сложности 1300 вертолетных двигателей, в основном типа ТВ3-117ВМ и ВК-2500). Тем не менее, с неуклонно увеличивающимся год от года выпуском вертолетов, все большая доля будет приходиться на продукцию «Климова». Причем если раньше «Климов» поставлял в основном двигатели, собираемые им на базе получаемых из Запорожья комплектов, дооснащая их собственной системой управления и другими навесными агрегатами, то недавно им, в кооперации с рядом предприятий ОДК, освоен полный цикл производства двигателей ВК-2500. На 2013 г. планировался выпуск «Климовым» 50 двигателей ВК-2500, изготовленных полностью в России, с постепенным выходом на производство до 500 таких двигателей в год.

К настоящему времени практически полностью завершено строительство в Шувалово, на окраине С.-Петербурга, инновационного конструкторско-производственного комплекса ОАО «Климов» – проект «Петербургские моторы». Проект предусматривал возведение к 2013 г. производственных и административных зданий общей площадью 50 тыс. м2 со всей инженерной инфраструктурой и приобретение современного высокотехнологичного оборудования. В Шувалово будет организовано производство всей линейки серийных двигателей для вертолетов, а также разработка и запуск в серию новых изделий.

На новой производственной площадке ОАО «Климов» уже выпускаются двигатели ВК-2500 различных модификаций, в первую очередь, для боевых и транспортных вертолетов «Ми» и «Ка», а также, в кооперации с другими предприятиями ОДК, будут строиться ТВ7-117В для Ми-38 (Ми-382). В перспективе планируется также производство здесь новых двигателей ВК-800В для легких вертолетов.

Предусмотрены три основных варианта ВК-2500, отличающиеся настройками системы автоматического управления: ВК-2500-01 взлетной мощностью 2400 л.с. (для вертолетов Ка-52), ВК-2500-02 (2200 л.с., для Ми-28Н и Ми-35М) и ВК-2500-03 (2000 л.с., для Ми-17 и Ми-171 различных модификаций). На чрезвычайном режиме мощность у всех версий ВК-2500 поддерживается на уровне 2700 л.с.

Среди приоритетных НИОКР фирмы «Климов» сегодня значатся завершение работ по созданию двигателя ТВ7-117В взлетной мощностью 2800 л.с. (на чрезвычайном режиме – до 3750 л.с.) для Ми-38, разработка усовершенствованного двигателя ВК-2500П с противопомпажной защитой для вертолетов Ми-28Н и Ка-52 и его коммерческой версии ВК-2500ПС для Ми-171А2, а также перспективного легкого двигателя ВК-800В взлетной мощностью 800 л.с. (на чрезвычайном режиме – до 1000 л.с.), предназначенного для ремоторизации вертолетов «Ансат» и оснащения других новых машин. Кроме того, в рамках осуществляемой ОАО «Вертолеты России» программы Перспективного среднего (скоростного) вертолета ПСВ «Климов» ведет исследования по перспективному вертолетному двигателю (ПДВ).

В ноябре 2013 г., наконец, начались давно ожидаемые летные испытания опытного Ми-38-2 (ОП-3), оснащенного поставленными в прошлом году «Климовым» двигателями ТВ7-117В (см. «Взлёт» №12/2013, с. 6-8) – до сих пор опытные Ми-38 летали только с двигателями канадского производства. Нынешней весной к полетам приступил и доработанный первый прототип Ми-38 (ОП-1), также оснащенный ТВ7-117В.

Большое место вертолетные двигатели занимают и в производственной программе запорожских моторостроителей. АО «Мотор Сич» является единственным поставщиком крупнейших в мире турбовальных двигателей Д-136 мощностью 11 400 л.с. для тяжелых вертолетов Ми-26 и Ми-26Т. В 2011 г. возобновились поставки новых вертолетов этого типа российскому Министерству обороны, которому к началу этого года передано уже по меньшей мере 14 таких машин. Все они комплектуются запорожскими Д-136. В интересах создания модернизированного вертолета Ми-26Т2 и ремоторизации ранее выпущенных Ми-26Т в Запорожье разработан модифицированный двигатель Д-136-2, оснащаемый современной цифровой системой управления FADEC, обеспечивающий более высокие характеристики в условиях жаркого климата и высокогорья. Максимальная взлетная мощность Д-136-2 повышена до 11 650 л.с., дополнительно вводится чрезвычайный режим, на котором двигатель кратковременно может повышать мощность до 12 500 л.с. при температуре до +30°С.

Турбовальный двигатель нового поколения ТВ7-117В прошел долгий и непростой путь в небо. Только в ноябре 2013 г. под Москвой начались летные испытания опытного вертолета Ми-38-2 с двумя такими двигателями, поставленными ОАО «Климов»