Взлёт, 2014 № 4

Планами участников проекта на 2014 г предусматривается выпуск около 500 двигателей V2500. В феврале 2014 г. был поставлен уже 6000-й с начала реализации программы – 1989 г. – V2500.

Продолжают приносить прибыль компании Pratt & Whitney и уже давно реализуемые программы, в частности PW4000. Двигатели этого семейства применяются на части самолетов А330 и Boeing 767, а также их военных вариантах.

Новейший PW1100G от Pratt & Whitney уже нынешней осенью должен поднять в воздух первый А320neo

Подразделение британской компании Rolls-Royce, занимающееся разработкой, производством и техническим обслуживанием авиационных двигателей для самолетов гражданской авиации по итогам 2013 г. получило выручку в размере 6,655 млрд фунтов стерлингов, что на 3,4% больше показателя 2012 г. При этом 3,035 млрд фунтов (45,6% выручки) пришлись на поставку конечной продукции – 753 двигателя (рост на 3%), а 3,62 млрд фунтов (54,4%) – на продажу услуг; Годом ранее компания передала заказчикам 668 двигателей, но до показателя рекордного 2011 г, когда было поставлено 962 двигателя, подняться пока не смогла.

Следует отметить, что основную массу выручки за прошлый год (57%) компании принесли двигатели для широкофюзеляжных авиалайнеров. На втором месте – продукция и услуги для корпоративной и региональной авиации (32%), на третьем – работы для узкофюзеляжных авиалайнеров (11%). Операционная прибыль «авиадвигательного» подразделения Rolls- Royce по итогам минувшего года составила 844 млн фунтов (рост на 13,3%).

Главным достижением Rolls-Royce в минувшем году можно считать успешное начало в июне летных испытаний авиалайнера A350XWB, который оснащен британскими двигателями Trent XWB, и первый полет в сентябре Boeing 787-9 Dreamliner с Trent 1000. В коммерческую эксплуатацию первые A350XWB с Trent XWB должны поступить уже в этом году. Следует добавить, что модель Trent XWB на сегодня является самой продаваемой в семействе RR Trent – на начало 2014 г в портфеле заказов числилось более 1600 таких двигателей.

Кроме того, британская компания в минувшем году поставила уже 3000-й двигатель семейства BR700, используемого на бизнес-джетах.

Портфель заказов гражданского двигателестроительного подразделения Rolls- Royce достиг по итогам 2013 г. 60,296 млрд фунтов стерлингов, что на 21,5% больше результата 2012 г. и составило 84,2% от общего портфеля заказов всей компании Rolls-Royce. Необходимо подчеркнуть, что в нем уже не учитываются двигатели V2500, поскольку британцы продали свою долю в проекте International Aero Engines американской Pratt & Whitney.

73% всех заказов по стоимости приходятся сегодня на двигатели семейства Trent и контракты на послепродажное обслуживание, главным образом на Trent XWB (53% (!) общей стоимости портфеля заказов).

В феврале 2014 г. исполнительный вицепрезидент компании по стратегии и перспективным технологиям Саймон Карлайл объявил о том, что ведется разработка двух новых моделей семейства Trent, которые планируется передать в эксплуатацию в 2020 г. и 2025 г. и которые будут иметь на 10% лучшую топливную экономичность в сравнении с двигателями Trent XWB для A350 XWB. Они получили рабочие наименования Advance и UltraFan. Первый двигатель конструктивно совместит трехвальную конструкцию Trent с более крупным компрессором высокого давления и уменьшенным компрессором промежуточного давления, будет отличаться вентилятором с композитно-титановыми лопастями вентилятора и композитным корпусом, что позволит снизить массу двигателя. Степень двухконтурности данной модели составит 11. Второй же, со степенью двухконтурности 15, будет использовать редукторную схему. Испытания первой модели планируется начать уже в 2015 г., второй – ближе к концу десятилетия.

В целом на сегодня Rolls-Royce занимает долю порядка 54% на рынке двигателей для широкофюзеляжных авиалайнеров.

После выхода из альянса IAE британская Rolls-Royce сконцентрировалась на двигателях Trent для широкофюзеляжных самолетов Boeing 787, A330, A380 и A350XWB

Французская промышленная группа Safran включает подразделение «Авиационные и космические двигатели», которое основную часть своей выручки и прибыли получает сегодня от продаж двигателей семейства CFM56 в рамках партнерского проекта CFM International (CFMI), организованного совместно с американской компанией General Electric ровно 40 лет назад, в 1974 г. (в 2008 г. соглашение было продлено обеими компаниями на период до 2040 г.). Основной двигателестроительный актив французской группы для коммерческих самолетов – компания Snecma.

С конца 70-х гг. выпущено уже свыше 26 тыс. двигателей CFM56, которые сегодня эксплуатируются под крылом более 11 тыс. авиалайнеров Boeing 737 и Airbus A320, включая их многочисленные, в т.ч. военные, варианты. Наработка двигателей превысила уже 630 млн часов, а рекорд «жизнедеятельности», принадлежащий двигателю семейства CFM56, составляет более 50 тыс. часов без съема с крыла.

Суммарная выручка подразделения «Авиационные и космические двигатели» за 2013 г., составила 7,791 млрд евро, что на 11,2% больше показателя 2012 г. При этом 3,7 млрд евро (47,5%) пришлось на поставку двигателей и запчастей, а на послепродажное обслуживание и предоставление иных услуг – 3,746 млрд евро (48,1%).

Рост выручки в основном обусловлен увеличением отгрузки продукции для коммерческой авиации, преимущественно двигателей семейства CFM56. Так, по итогам 2013 г. компания CFMI отчиталась о поставке 1502 двигателей семейства CFM56, что стало новым корпоративным рекордом (предыдущий был установлен в 2012 г., когда заказчикам было поставлено 1406 двигателей). Планами руководства компании на обозримую перспективу предусматривается наращивание объема поставок двигателей до более чем 1700 штук к 2019 г.

Операционная прибыль подразделения в 2013 г. составила 1,359 млрд евро (на 26,3% лучше показателя предыдущего года).

Портфель твердых заказов CFMI, включая подтвержденные намерения о покупке, по состоянию на конец 2013 г достиг отметки почти в 10 800 двигателей (в 2012 г. – 9943 двигателя), что позволяет при нынешнем темпе производства загрузить предприятия работой на семь лет вперед.

Испытания новейших двигателей CFM LEAP идут, как подчеркивают в компании, строго по графику, и до конца текущего года в программе испытаний планируется задействовать уже 20 двигателей, а всего за три следующих года к ним подключат 60 двигателей, которые должны наработать в общей сложности около 40 тыс. рабочих циклов. Стендовые испытания первого LEAP были начаты в сентябре 2013 г., а в июне 2014 г. в Виллароше (Франция), на мощностях компании Snecma, должны стартовать стендовые испытания двигателя LEAP-1В. Сертификация моделей LEAP-1A и LEAP-1C намечена на 2015 г Портфель заказов на двигатели LEAP на сегодня достиг уже почти 6000 штук. Крупносерийный выпуск планируется развернуть с 2016 г., а к 2019-2020 гг. выйти на темп годового производства порядка 1700 двигателей LEAP.