Взлёт, 2014 № 4

В рамках контракта 2011 г. «Авиалинии Туркменистана» должны получить два новых лайнера модели 777-200LR. Второй самолет (№42297/1194) был облетан 2 апреля и вскоре окажется в Туркмении, где получит регистрационный номер EZ-A779. Оба «боинга» будут использоваться в новой программе дальнемагистральных рейсов, в первую очередь в Канаду, Малайзию и Вьетнам.

Отметим, что в реестре воздушных судов Туркменистана уже зарегистрирован один Boeing 777-200LR (EZ-A777, №39548/889), полученный в 2010 г. и использующийся в интересах руководства республики.

Сотрудничество Туркменистана с Boeing началось еще в 1992 г., когда был приобретен первый самолет модели 737-300. Сегодня помимо «трех семерок» «Авиалинии Туркменистана» эксплуатируют шесть Boeing 717, 12 – модели 737 и четыре 757-200, а также один CRJ-700. По итогам прошлого года услугами авиаперевозчика воспользовались более 2 млн пасс. АК.

Артём КОРЕНЯКО, Андрей ФОМИН

По злой иронии судьбы, 30 марта 2014 г., точно в день, когда отмечалось 120-летие со дня рождения выдающегося отечественного авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина, «Аэрофлот» выполнил свой последний регулярный пассажирский рейс на широкофюзеляжном дальнемагистральном самолете Ил-96-300. Теперь в активном парке российских авиакомпаний, выполняющих коммерческие авиаперевозки, больше нет ни одного пассажирского самолета марки «Ил». В то же время три Ил-96-300 продолжают возить пассажиров в кубинской авиакомпании Cubana, а восемь таких самолетов в различных вариантах используются Специальным летным отрядом «Россия», причем четыре из них предназначены для перевозки Президента и Председателя Правительства России, являясь «бортом №1» страны, а в ближайшие годы планируется изготовление для этого предприятия еще нескольких новых Ил-96-300. Тем не менее, факт остается фактом, и с сожалением, приходится констатировать, что с отказом «Аэрофлота» от дальнейшей эксплуатации Ил-96-300 в российской гражданской авиации, вероятно, завершилась длившаяся ровно треть столетия эпоха регулярных пассажирских перевозок на широкофюзеляжных самолетах отечественного производства.

Рейс «Аэрофлота» SU1871 из Ташкента в московское Шереметьево, выполненный 30 марта 2014 г. на Ил-96-300 (RA-96008), носящем имя Якова Моисеева, стал последним для машин этого типа у национального перевозчика России.

Решение о выводе из эксплуатации Ил-96-300 Совет директоров ОАО «Аэрофлот» утвердил 5 декабря 2013 г. К этому времени авиаперевозчик уже поставил на прикол два из шести имевших лайнеров этого типа: борт RA-96005 «В. Чкалов» выполнил свой последний пассажирский рейс 26 октября 2013 г., а RA-96011 «В. Коккинаки» – 8 ноября 2013 г. В первом квартале этого года с расписания «сняли» оставшиеся четыре «ила». Пилоты и наземный персонал, допущенные к работе на Ил-96, будут переквалифицированы для обслуживания других воздушных судов «Аэрофлота».

В маршрутную карту Ил-96-300 в 2013 г. входили пункты назначения как за рубежом – Анталия, Гоа, Дели, Зальцбург, Ираклион, Ларнака, Симферополь, Стамбул, Ташкент, Тенерифе, Хургада и Шарм-эль-Шейх, так и внутри России – Екатеринбург, Красноярск, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский, Сочи и Хабаровск. В последнее время число городов, куда летали «аэрофлотовские» Ил-96, значительно сократилось. В январе-феврале этого года они выполняли рейсы в Петропавловск-Камчатский, Стамбул, Ташкент и Хабаровск.

В пресс-службе «Аэрофлота» «Взлёту» сообщили, что авиакомпания вынуждена прекратить эксплуатацию Ил-96-300 по трем основным причинам. Во-первых, самолет «топливозатратный и в нынешних условиях экономически не эффективен». Во-вторых, «в парке перевозчика, претендующего на премиальный сегмент рынка, не может быть 20-летних воздушных судов. Сейчас парк «Аэрофлота» – один из самых молодых и современных в Европе, средний возраст флота около пяти лет». В-третьих, «самолет вызывает нарекания пассажиров. Практически половина всех жалоб на сервис, поступающих в адрес «Аэрофлота», связаны с низким комфортом салона Ил-96».

За последние пять лет показатель пассажирооборота, выполненного на самолетах Ил-96-300 в «Аэрофлоте», колебался на уровне 2,3-3,5 млрд пасс.-км, но его доля в общем пассажирообороте отечественной гражданской авиации, по мере пополнения ее новыми дальнемагистральными «иномарками», снижалась, упав с 1,9-2,1% в 2009-2011 гг. до 1,1% в 2013 г.

Динамика транспортной работы Ил-96 в российской гражданской авиации в 2009-2013 гг.

Самый старый из «аэрофлотовских» Ил-96-300, борт RA-96005 «Валерий Чкалов», второй самолет производства ВАСО, впервые поднявшийся в воздух апреле 1991 г. В начале 90-х проходил эксплуатационные испытания под флагом «Аэрофлота», а к регулярным пассажирским перевозкам в компании приступил летом 1994-го. Нынешнюю окраску носит с марта 2004 г.

* назначенный ресурс и срок службы самолетов «Аэрофлота» – 70 тыс. часов, 10 тыс. посадок и 25 лет

Ил-96-300 «Яков Моисеев» (RA-96008) заходит на посадку в Шереметьево, заканчивая свой последний регулярный рейс в «Аэрофлоте», 30 марта 2014 г. Внизу: в кабине пилотов и пассажирском салоне «аэрофлотовского» Ил-96-300

Всего «Аэрофлот» эксплуатировал шесть Ил-96-300 с пермскими двигателями ПС-90А. Прошлым летом было отмечено 20-летие первого коммерческого рейса на самолете данного типа – он состоялся 14 июля 1993 г. по маршруту Москва- Нью-Йорк. К тому моменту национальный перевозчик получил два новых Ил-96-300 (RA-96007 и RA-96008), а третий (RA-96005), выпущенный в 1991 г., еще раньше приступил к эксплуатационным испытаниям на базе «Аэрофлота», но в регулярную коммерческую эксплуатацию поступил несколько позже. В 1994 г. на линии вышли еще две машины, а в начале 1996-го – и шестая. Самолеты поставлялись «Аэрофлоту» с двухклассной компоновкой пассажирского салона на 256 мест (22 – в бизнес-классе и 234 – в экономическом). Много позднее, с 2009 г., салоны «аэрофлотовских» Ил-96-300 были перекомпонованы под большее число кресел – 282 (12 – в «бизнесе» и 270 – в «экономе»).