Взлёт, 2014 № 4

Пока же основная ставка делается на CFM56. На сегодня суммарный объем заказов на них (включая уже исполненные) превысил 30 640 штук. В 2015 г. планируется обеспечить поставку заказчикам около 1600 таких двигателей.

Всего же за минувший год удалось получить новые заказы на 1330 CFM56, доведя портфель заказов на данное семейство до более чем 5000 двигателей. В свою очередь, на двигатели семейства LEAP в 2013 г. было получено 1393 новых заказа, в результате чего размер портфеля заказов превысил 5700 двигателей. Таким образом, в общей сложности в 2013 г было получено заказов на 2723 новых двигателя двух указанных семейств, включая запасные, что по каталожным ценам превысило сумму в 31 млрд долл. и стало лучшим показателем компании за всю 40-летнюю историю.

ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» – один из мировых лидеров по выпуску титана и продукции из титана и его сплавов, основным потребителем которой является авиакосмическая отрасль, включающая в себя самолетостроение, двигателестроение и ракетостроение. Порядка 70% всей продукции Корпорации ВСМПО-АВИСМА изготавливается для авиастроения и космической промышленности. Партнерами Корпорации являются ведущие мировые авиа- и двигателестроительные компании: Boeing, Airbus, SNECMA, Rolls- Royce, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Pratt amp;Whitney и др., а также российские предприятия и компании авиакосмической отрасли.

Благодаря уникально высокой удельной прочности титановые сплавы традиционно используются в силовых элементах планера и шасси самолетов. В авиационных двигателях жаропрочные титановые сплавы применяются для изготовления лопаток, дисков и других элементов вентилятора и ступеней компрессора низкого давления двигателя. В то время как широкое распространение композитов в производстве самолетов может рассматриваться как угроза для остальных материалов, для титана – это несомненное преимущество, что способствует расширению его роли в авиастроении.

Ежегодно наблюдается рост объема поставок и номенклатуры заготовок для российских и международных предприятий. Сегодня ВСМПО-АВИСМА участвует не только во всех российских программах по созданию новых самолетов и модернизации серийных, но также во многих совместных и международных проектах, таких как Вое1щ 787, 777, 737; Airbus А380, А350, А320NEO;COMAC C919 и т.д.

К качественным характеристикам изделий для самолетов и двигателей предъявляются серьезные требования, поскольку от этого напрямую зависит безопасность полетов и срок эксплуатации узлов и агрегатов. Система обеспечения качества продукции корпорации признана основными мировыми самолето- и двигателестроительными фирмами, такими как Boeing, Airbus Group, General Electric, Pratt amp;Whitney, Rolls-Royce, SNECMA, Embraer и многими другими, что подтверждается международными сертификатами на систему менеджмента качества, отдельные виды продукции, а также методы ее производства.

Для поддержания высокого уровня производства Корпорация ВСМПО-АВИСМА постоянно инвестирует средства на модернизацию существующего оборудования и закупку нового. В феврале была утверждена инвестиционная программа на 2014 г., вложения запланированы на уровне 9,673 млрд руб.

За последний год Корпорация значительно укрепила отношения с крупнейшими авиа- и двигателестроительными компаниями, заключив долгосрочные соглашения на поставку титановой продукции различных видов.

С компанией Airbus подписан меморандум о взаимопонимании, предусматривающий расширение стратегического партнерства в сфере производства, обработки и переработки титановой продукции. В рамках этого соглашения ВСМПО- АВИСМА и Airbus будут совместно разрабатывать новые титановые сплавы как для текущих, так и для перспективных программ компании Airbus.

Продлен контракт на поставку титановой продукции на 10 лет с компанией Boeing. Это позволит расширить бизнес, все более ориентируясь на продукцию с высокой добавленной стоимостью с целью поддержать растущие объемы выпуска самолетов Boeing, включая новые модели – 787-9, 787-10 и 777X с повышенным содержанием титана в конструкции. Также с компанией Boeing был подписан меморандум о взаимопонимании, предусматривающий строительство нового совместного предприятия, на котором будут обрабатываться штамповки для новейших пассажирских лайнеров американской авиастроительной компании. Благодаря этому к 2016 г. производительность совместного предприятия Ural Boeing Manufacturing (UBM) увеличится в два раза.

В октябре 2013 г. ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» подписало соглашение с мировым алюминиевым гигантом Alcoa о создании совместного предприятия для производства полуфабрикатов из алюминиевых и титановых сплавов, прежде всего крупногабаритных штамповок, в т.ч. деталей шасси и крепления крыла.

Корпорация ВСМПО-АВИМСА продолжает наращивать и расширять производство в сторону высокотехнологичной продукции с глубокой степенью переработки и производственную кооперацию с партнерами, при этом выстраивание вертикальной структуры является одним из главных элементов стратегии Корпорации.

В первый весенний месяц 2014 г. к эксплуатации новых отечественных региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 приступили еще две российские авиакомпании.

4 марта «Газпром авиа», дочернее авиапредприятие концерна «Газпром», выполнила первый коммерческий рейс на своем SSJ100-95LR (RA-89018): 50 пассажиров были доставлены из московского Внуково в аэропорт г. Советский Ханты- Мансийского АО – около 1600 км по прямой. Машиной управлял командир эскадрильи SSJ100 «Газпром авиа» Игорь Новиков. Он имеет инструкторский допуск на Boeing 737-700 и сейчас вводится командиром на SSJ100. Место второго пилота занимал летчик-испытатель ЗАО «ГСС» Андрей Куров. До «суперджета» рейсы в Советский совершались на Як-42Д. Кроме Советского в марте и начале апреля «газпромовский» SSJ100 уже успел побывать в Белгороде, Екатеринбурге, Надыме, Нижнекамске, Новом Уренгое, Сургуте, Челябинске и Нукусе (Узбекистан).

За первый месяц эксплуатации SSJ100-95LR выполнил около 30 рейсов с общим налетом порядка 70 часов. Ранее старший вице-президент по разработке и послепродажной подготовке ЗАО «ГСС» Андрей Недосекин говорил «Взлёту», что первоначальный налет SSJ100 в «Газпром авиа» «будет небольшим», и авиаперевозчик будет вводить их в эксплуатацию «очень аккуратно».