Авиация и время 2014 03

Во время очередного посещения Антоновым нашей бригады Краснорутский прозондировал почву, сообщив ему о стремлении главного конструктора ЦКБА Аверина продолжить совместные работы по созданию ударного противотанкового беспилотного комплекса. На это Генеральный, прекрасно понимавший необходимость БП/1А для обороны страны, шутливо ответил: «Если военные об этом узнают, нам запретят делать самолеты».

В конце 1980 г., опираясь на успешное проведение летных испытаний нашего БПЛА, главный конструктор ЦКБА Аверин получил поддержку в своем министерстве и направил письмо Антонову с предложением совместно начать опытно-конструкторские работы по созданию беспилотного противотанкового комплекса. В ОКБ это предложение рассматривалось на совещании руководящего состава предприятия в кабинете O.K. Антонова. В совещании принимала участие Е.А. Шахатуни, входившая в когорту основателей фирмы и пользовавшаяся большим авторитетом среди коллег. Говорила она с кавказским акцентом и в характерной безапелляционной манере высказала сомнения в необходимости продолжения работ по БПЛА, мотивируя свою позицию тем, что беспилотные аппараты – это авиамодели, посему ими должно заниматься ДОСААФ, а наше предприятие и так загружено созданием Ан-124 «Руслан» и другими текущими работами. Кроме того, она же предложила ликвидировать нашу комплексную бригаду, объясняя это тем, что идеи Генерального конструктора могут быть проверены и реализованы силами цеховых подразделений и отдельная бригада для этого не нужна. Возражений от участников совещания не последовало, тем более что Олег Константинович никогда не перечил и не спорил с Е.А. Шахатуни, ведь она стояла у истоков основания фирмы в Новосибирске.

Вероятно, по результатам этого совещания в 1981 г. решением Генерального конструктора работы по созданию БПЛА на КМЗ были прекращены. Нашу бригаду переподчинили другому отделу, где мы занимались отработкой сельхозоборудования для Ан-3. Возможно, в прекращении работ по беспилотному аппарату сыграла роль и честолюбие Генерального конструктора, которому предложили быть лишь соисполнителем и заниматься только самим БПЛА, а не всем беспилотным противотанковым комплексом.

Так закончилась эпопея создания первого в СССР дистанционно пилотируемого летательного аппарата для информационного обеспечения и ударного применения. Конечно, жаль, что руководство КМЗ не решилось развивать беспилотную тематику, ведь работы по созданию БПЛА занимали малую часть в общей загрузке предприятия.

«И почему она не работает…». Туляки разбираются с очередным отказом своей аппаратуры.

Слева направо: В.И. Якушин, М.Д. Бердников и Н.П. Тетеря

Подготовка к старту. Слева направо на переднем плане: А.В. Беланов, B.C. Макаров, Ю.П. Комах, Е.А. Даев. Крайний справа – М.Д. Бердников. Тула, сентябрь 1980 г.

За короткое время мы прошли большой путь в создании беспилотного аппарата. Были решены вопросы, которыми ранее никто не занимался и никто не мог дать никаких рекомендаций и предложений по их решению. Мы были первопроходцами.

Если бы тогда работы продолжились, то в 1986 г. можно было бы использовать беспилотный комплекс при ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы, получая с борта БПЛА телевизионную и фотоинформацию, не рискуя здоровьем экипажей вертолетов и самолетов. В настоящее время Украина располагала бы беспилотными комплексами гражданского и военного применения, возможно, даже экспортировала их. Использование таких БПЛА при проведении антитеррористической операции на востоке Украины сохранило бы жизни украинских авиаторов.

Сегодня БПЛА стали одним из приоритетных направлений развития авиации в мире, но, увы, в Украине этой тематикой на государственном уровне пока никто не занимается.

Авторы благодарят И. В. Пионтковского и В. И. Якушина за

уточнения и дополнения.

Дмитрий Киенко/ Минск

Фото и схема из архива автора

Формирование 911-го истребительного авиаполка началось 25 июля 1942 г. на аэродроме Матвеевка под Хабаровском. Затем полк неоднократно менял места дислокации, а 16 марта 1960 г. сменил и название, став 911-м авиаполком истребителей-бомбардировщиков (АПИБ). В октябре того же года полк (в/ч 78620) под командованием подп-ка И.А. Шпаченко в очередной раз перебазировался и почти на 30 лет обосновался на белорусском аэродроме Лида. За эти три десятилетия в 911 -м АПИБ произошел ряд серьезных происшествий, приведших не только к потере техники, но и жертвам среди летного состава.

Прошло немногим более полугода после перебазирования вЛиду, как в полку произошла трагедия. 16мая 1961 г. проводились полеты на бомбометание с кабрирования на полигоне «Неман» уд. Березовка. В них принимал участие к-н Сатин, за несколько дней до того вернувшийся из отпуска и после нескольких «вывозных» вылетов получивший допуск к полету на МиГ-17. Перед вылетом Сатин не одел противоперегрузочный костюм (ППК), оставив его на стоянке. К полигону он подошел на предельно малой высоте и над целью сделал «горку». Наблюдавший за выполнением задания заместитель командира эскадрильи Седов видел, как самолет продолжал набирать высоту без каких-либо эволюций до тех пор, пока двигатель мог тянуть машину. В верхней точке самолет перевернулся и после отвесного пикирования врезался в землю. Летчик катапультироваться не пытался.

Следственная комиссия пыталась выяснить у Седова, сошли ли бомбы. Шокированный увиденным тот не был уверен, прозвучала ли в эфире команда Сатина «Сброс», но все же сказал, что бомбы сошли. Однако после нескольких прослушиваний записей радиопереговоров выяснилось, что после начала «горки» Сатин ничего не говорил. Комиссия пришла к выводу, что летчик при энергичном маневре потерял сознание из-за отсутствия противоперегрузочного костюма и бомбы не сбросил. В итоге при раскопках на месте катастрофы бомбы действительно обнаружили. Потом техника самолета долго «тягали» – почему он выпустил летчика без ППК.

23 января 1962 г. на базе лидского аэродрома проводились дивизионные сборы начальников парашютно-десантной службы (ПДС) и укладчиков парашютов. С аэродрома Поставы прибыли начальник ПДС 940-го АПИБ к-н Цветков и парашютоукладчик мастер парашютного спорта мл. сержант Шелуха. Так же в Лиду пригнали специально оборудованную для катапультирования «спарку» УТИ МиГ-15. Вспоминает находившийся в то время на аэродроме ветеран 911 -го полка А.А. Одиниченко: «В тот день «вывозил» начальник парашютно-десантной службы с аэродрома в Поставах, таким образом сложилась ситуация, когда и летчик, и самолет, и парашютист не имели отношения к аэродрому Лида, однако собрались тут… После взлета, при наборе высоты руководитель полетов, получив штормовое предупреждение, подал команду на посадку. Летчик «по коробочке» зашел на посадку и доложил, что при прохождении дальнего привода самолет стало кренить. Руководитель полетов дал команду: «Имитируй с проходом», согласно которой пилот должен был пройти над полосой, имитируя посадку. Осмотр самолета на проходе ничего не дал. Парашютист стал запрашивать разрешение на штатное, предусмотренное по плану полета, катапультирование, но «земля» добро не дала. При касании самолета ВПП руководитель полетов дал команду: «Брось ручку и убери газ». В это время на земле увидели, что самолет задрал нос, рванул вверх, но тут же завалился на крыло, перевернулся и стал «чесать» бетонку». Экипаж погиб.