Авиация и время 2014 03

1 маякомпания Boeing сообщила, что на аэродроме производственного комплекса в г. Меса (шт. Аризона) поднялся в воздух первый серийный экземпляр легкого ударно-разведывательного вертолета AH-6i Little Bird. По неподтвержденным данным, этот вертолет предназначен для поставки в Саудовскую Аравию, которая должна получить 24 машины. Вертолет создан на базе армейского OH-6 Cayuse (экспортное обозначение – MD500). В режиме висения его масса ограничена 1800 кг. Диаметр его шестилопастного несущего винта, выполненного из композиционных материалов, составляет всего 8,33 м. Машина оснащена турбовальным двигателем Rolls amp;Royce 250-C30R/3M максимальной мощностью 650 л.с. с цифровой системой управления. Под носовой частью вертолета установлена гиростабилизированная оптикоэлектронная система L-3 Wescam MX-15DL Вооружение крепится на четырех узлах подвески (прежний вариант имел два пилона) и может включать: 12,7-мм пулемет FN МЗР, многоствольные пулеметы M134D и GAU-19 калибром 7,62 мм и 12,7 мм, соответственно, управляемые ракеты «воздух-земля» AGM-114 Hellfire, а также блоки 70-мм НАР. «Боинг» оценивает потенциальный мировой рынок вертолетов AH-6i в 700 машин.

7 маяпресс-служба корпорации Lockheed Martin сообщила, что с заводского аэродрома в Форт-Уорте (шт. Техас) совершил полет первый из 36 заказанных Ираком многоцелевых истребителей F-16C/D Block 52. Согласно информации американского Агентства по сотрудничеству в области обороны (US Defense Security Cooperation Agency – DSCA), иракские истребители оснащаются нашлемной системой целеуказания, конформными топливными баками, бортовым радаром AN/APG-68(V)9, подвесными прицельными контейнерами AN/AAQ-33 Sniper или AN/AAQ-28 Litening и другим специальным оборудованием. В состав вооружения, кроме ракет класса «воздух-воздух», входят УР «воздух-земля» AGM-65D/G/H/K Maverick, управляемые бомбы с лазерным наведением GBU-12 Paveway II (калибр – 500 фунтов или 226,8 кг), GBU-10 Paveway II и GBU-24 Paveway III (2000 фунтов), а также ряд обычных бомб.

15 маяв аэропорту Грабенштеттен (Германия) совершил первый полет по полному профилю (вертикальный взлет и горизонтальный полет) электроприводной БПЛА – конвертоплан Quadcruiser. Он разработан совместно Airbus Group Innovations, Airbus Defense и немецкой фирмой Steinbeis Flugzeug-und Leichtbau GmbH. Новый аппарат имеет четыре поворотных в вертикальной плоскости двигателя с двухлопастными винтами и еще один двигатель с толкающим винтом. Его масса – около 10 кг, максимальная скорость – 90 км/ч, продолжительность полета – 50 мин. «Летные испытания подтвердили надежную систему управления аппаратом»,- заявил исполнительный директор Airbus Group Innovations Юрген Штайнвандель (Juergen Steinwandel). По его словам, этот аппарат станет прототипом для больших БПЛА. Гибридный «беспилотник» будет предназначен для мониторинга в интересах различных госструктур, включая военных.

21 маяпресс-служба «Боинга» объявила, что заключен контракт с таиландской авиакомпанией Nok Airlines Public Company Limited на семь новых «суперэффективных» пассажирских лайнеров Boeing 737 МАХ. В общей сложности 40 эксплуатантов со всего мира уже заказали 2017 экземпляров таких самолетов на общую сумму примерно в 210 млрд. USD. 737 МАХ достиг рубежа в 2000 заказов быстрее, чем любой другой самолет за всю историю «Боинга». В большой степени столь значительный спрос объясняется высокой топливной эффективностью нового самолета, которая будет на 14% выше, чем у самого экономичного современного 737 Next Generation, и должна превзойти показатели А320пео. Эксплуатационные расходы из расчета на одно пассажирское место у 737 МАХ будут на 8 % ниже по сравнению с А320пео. Генеральный менеджер программы 737 МАХ Кит Леверкюн (Keith Leverkuhn) заявил, что «с момента размещения первой заявки семейство 737 МАХ получило на 50% больше заказов, чем основная конкурирующая модель, что подтверждает преимущества, которые 737 МАХ предлагает заказчикам… В дополнение к новейшим высокоэкономичным двигателям CFM International LEAP-1 В, модель 737 МАХ имеет усовершенствованную аэродинамику, в том числе за счет вин глетов передовых технологий, широкоформатные дисплеи в кабине пилотов, аналогичные установленным на 787, а также популярный среди пассажиров салон Boeing Sky Interior». В соответствии с графиком, первый полет737 МАХдолжен состояться в 2016 г., а поставки начнутся в третьем квартале 2017 г.

2 июнясо швейцарской авиабазы Пейерн летчик-испытатель Маркус Шердель (Marcus Scherdel) совершил первый полет на одноместном самолете Solar Impulse 2 – втором варианте «солнечного» аппарата Бертрана Пикара (Bertrand Piccard) и Андре Боршберга (Andre Borschberg). Первый полет продолжался 2 ч 17 мин и подтвердил расчетные характеристики самолета. Новый самолет больше своего предшественника Solar Impulse. Его масса – 2,3 т, размах крыла – 72 м, он может развивать скорость до 140 км/ч и подниматься на высоту 12 км. Конструкция выполнена из углепластика. Практически всю верхнюю поверхность самолета покрывают около 17 тысяч фотоэлементов, которые в связке с литий-ионными батареями обеспечивают работу четырех двигателей. В 2015 г. на Solar Impulse 2 планируется облететь вокруг Земли, используя только солнечную энергию. «Мы стали на шаг ближе к кругосветному перелету, – сказал Андре Боршберг после первого полета,- SI2 воплотил в себе много новых технологий, делающих его более эффективным, надежным и лучше приспособленным к дальним рейсам. Это первый самолет, который будет иметь практически неограниченную продолжительность полета».

Сергей Смоленцев/Одесса

Фото автора

«АиВ» уже кратко писал о посещении Одессы министром обороны Республики Хорватия Анте Контромановичем (Ante Kotromanovic), который ознакомился на Одесском авиационном заводе с ходом работ по выполнению контракта на ремонт и модернизацию истребителей МиГ-21 своей страны (см. «АиВ», № 6’2012, стр. 1). История этой сделки весьма интересна и заслуживает более подробного рассмотрения.

Республика Хорватия, население которой недотягивает и до 4,5 млн. человек, обладает небольшими, но очень мобильными Вооруженными силами, вт.ч. авиацией. Очевидные бюджетные ограничения не позволяют государству закупать новейшие вооружения, однако имеющиеся возможности используются весьма эффективно, и боеспособность армии удается поддерживать на достаточно высоком уровне. Именно такой подход позволил Хорватии произвести обновление парка своих истребителей за очень небольшие по современным представлениям деньги.