Авиация и время 2014 03

Подготовленная инженерная записка по проекту Бе-32ПВ с двигателями РК6А-65В была рассмотрена и одобрена заказчиком. Продолжение работ по патрульному самолету должно было последовать одновременно с началом серийного производства Бе-32К, на что, к сожалению, до сих пор не находится необходимых финансовых средств.

Анализ отечественного рынка авиаперевозок, с учетом перспектив увеличения пассажиропотоков и тенденции к списанию старых самолетов местных линий, прежде всего Ан-28 и L-410, показывает, что ожидается большой спрос на многоцелевые самолеты для региональных авиалиний малой и средней протяженности. При этом новые машины должны быть неприхотливыми в эксплуатации и способными летать с неподготовленных грунтовых аэродромов. Поэтому совершенствование Бе-32К было решено продолжить.

Прежде всего, канадские двигатели РК6А-65В решили заменить отечественными ВК-1500, созданными российским ГУП «Завод им. В.Я. Климова» и украинским АО «Мотор Сич». Но, чтобы повысить конкурентоспособность самолета, изменением состава силовой установки не ограничились, а намерились провести глубокую модернизацию машины. Поскольку наиболее экономичные режимы двигатель ВК-1500 имеет на больших высотах, то для нового самолета предстояло создать герметичную кабину. Проект получил обозначение Бе-132МК и был разработан в 2001 г. Самолет предназначался для перевозки 26 пассажиров на региональных маршрутах днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Однако реализовать проект в металле не удалось.

Раскапотированный двигатель РК6А-65В

Конвертируемый грузо-пассажирский салон самолета Бе-32

Совершенствование Бе-32К пошло по пути модернизации конструкции планера и самолетных систем для проведения сертификации по современным нормам летной годности. Модернизированный и сертифицированный самолет получит обозначение Бе-32КМ. Он будет отличаться от базового Бе-32К измененной конструкцией, соответствующей требованиям АП-23, современным бортовым оборудованием и применением в конструкции современных сплавов и композиционных материалов. Модернизация увеличит весовую отдачу самолета, улучшит летно-технические характеристики.

По ряду основных летных характеристик (дальность, нагрузка, крейсерская скорость) Бе-32КМ соответствует требованиям, предъявляемым к самолетам данной размерности, при этом по транспортным возможностям он будет сопоставим с современными зарубежными аналогами и сможет превзойти ныне эксплуатируемые Ан-28 и 1.-410УВП-Э. Основной вариант самолета рассчитан на перевозку 19 пассажиров, административный – на 7 человек. Пассажирский салон можно легко переоборудовать для перевозки грузов. Возможно использование Бе-32КМ в санитарном и патрульном вариантах. Шасси обеспечивает эксплуатацию самолета с грунтовых аэродромов с прочностью грунта до 3,5 кгс/см 2 . Предполагается, что при дальнейшей модернизации в производство будет внедрено большее количество частей планера самолета из композиционных материалов.

В целом Бе-32КМ обладает потенциалом привлечь немало заказчиков. Однако успех проекта уже в который раз зависит от решения проблемы инвестиций.

Самолет Бе-32 (доработанный третий опытный Бе-30, изд. «ИП»). Таганрог, 1976 г.

Самолет Бе-32 с грузовым люком (сер. № 05 «ОС»). Таганрог, 1976 г.

Третий опытный экземпляр Бе-30 (изд. «ИП»), Москва, 1970 г.

Первый опытный экземпляр Бе-30 (изд. «П», борт СССР-30167). Таганрог, 1968 г.

Модернизированный самолет Бе-32К (сер. № 01 «ОС»). Таганрог, 1995 г.

Гермокабина самолета Wellington Mk. VI

Vickers-Armstrong Wellington Mk. 1C

Конфигурация соответствует самолету с per. R1410, борт КХ-Миз311-й (чехословацкой)эскадрильи RAF

** 12192 м у самолетов с размахом крыла, увеличенным на 1,83 м