Авиация и космонавтика 2014 04

Учебный самолет «Ласта-95» выпускается серийно. Может ли этот самолет стать частью возможного будущего трансфера технологий между Сербией и Россией?

Во время посещения авиасалона МАКС-2013 встречался с командующим ВВС РФ генералом Бондаревым. По моему приглашению генерал Бондарев для ознакомления с самолетом «Ласта» посетил стенд сербской авиационной и оборонной промышленности, которую представляла фирма «Jугоимпорт СДПР». Генералу представили основные характеристики самолета и рассказали о значительной рационализации обучения летчиков, связанной с использованием в процессе обучения самолета «Ласта». Генерал Бондарев приглашен в 2014 г. посетить Сербию, ожидаем, что в ходе ответного визита мы проанализируем состояние сотрудничества ВВС двух наших стран и наметим пути его расширения в будущем. Обязательно будем говорить об опыте подготовки летчиков и оптимизации системы обучения, а в этом процессе самолет «Ласта», если к нему проявит интерес российская сторона, может занять важное место.

У летчиков пилотажной группы «Стрижи» остались очень теплые воспоминания о сербском гостеприимстве на авиашоу «Батайница 2012», Проходившем по случаю 100-летия военной авиации Сербии. Может ли состояться новый визит пилотажной группы «Стрижи» в Сербию?

«100 година српског вojнor ваздухопловства» — очень важная для нас дата. Когда какое-нибудь дело выполняется на протяжении более чем 100 лет, можно сделать один единственный вывод: работа идет в верном направлении. Поэтому празднованию юбилея уделялось особое внимание, а главным событием стало международное авиашоу «Батайница 2012». То, что наши старания не были напрасными, подтверждает реакция летчиков пилотажной группы «Стрижи», В атмосфере праздника нам очень хотелось показать себя гостеприимными хозяевами. Ответом на наше гостеприимство стала впечатляющая летная программа вашей пилотажной группы, которой бурно аплодировала взыскательная и искушенная в авиации публика. Обоюдные позитивные впечатления служат гарантом новой встречи.

Несколько личных вопросов:

Когда Вы выполнили свой первый полет?

Первый самостоятельный полет я выполнил в 1981 г. в аэроклубе на планере «Бланик». Во время обучения в авиационной гимназии выполнил два прыжка с парашютом и прошел отборочный курс на поршневом самолете Утва-75.

На самолетах каких типов Вы летали, и какой имеете налет?

За свою карьеру летчика я освоил десяток типов самолетов, главным образом в период своей десятилетней службы в Летно-испытательном центре. Ранее десть лет был инструктором и обучал молодых летчиков полетам на самолетах Г-4 «Супергалеб» и J-22 «Орао».

Какой самолет больше всего цените? Какой полет вам запомнился больше всего?

Ценю и уважаю все, что летает. Из всех полетов с общим налетом около 3000 ч больше всего запомнился полет 12 сентября 1990 г., когда при выполнении учебного задания по выполнению стрельбы по воздушной цели из-за технической неисправности при заходе на посадку мне пришлось катапультироваться. После инцидента оправился очень быстро и нормально, без всяких последствий, летаю до сегодняшнего дня.

Вы бывали в России несколько раз. Каковы ваши впечатления о нашей стране и нашей авиации?

Посещал Россию многократно и не раз встречался с российскими летчиками и инженерами на аэрошоу в разных странах мира. В основном бывал в Москве и Подмосковье. К сожалению, случая ближе познакомиться со страной не представилось. Все мои впечатления очень позитивны. Когда я это говорю, то имею в виду исключительно корректные и приятельские отношения как со стороны российских авиаторов, так и простых людей, с которым имел возможность общаться. Со многими установились товарищеские отношения, особо отмечу сотрудников «РСК МиГ» и, конечно, представителей командования ВВС РФ, с которыми встречался чаще всего. Очевидно, что авиация в России развивается, а возросшие профессионализм и компетентность российских летчиков мог оценить сам как на аэрошоу, так и непосредственно в кабине самолета МиГ-35.

ВВС России желаю больших успехов и безопасных полетов.

М. Никольский

Заместитель командира 101-й истребительной эскадрильи майор Деян Беда (справа) и летчик МиГ-29 майор Александр Маринкович

Столицей российской авиации, как известно, является город Жуковский. Столица военной авиации Сербии — аэродром Батайница, что совсем рядом с Белградом.

На Батайнице дислоцированы авиационные части ВВС и ПВО Сербии, а также находятся авиаремонтный завод «Мома Станойлович», сектор летных испытаний (ранее Авиационный испытательный центр), авиационное отделение Военномедицинской академии, учебный центр ВВС и ПВО. После очередной реорганизации вооруженных сил все дислоцированные на Батайнице части ВВС и ПВО сведены в 204-ю авиационную бригаду.

На авиабазе можно увидеть практически все самолеты и вертолеты сербских ВВС: МиГ-21бис, МиГ-29, Г-4 «Супергалеб», J-22 «Орао», «Ласта-95”, Ми-8, «Газель». Исторически на Батайнице всегда базировались истребители, выполнявшие задачи ПВО Белграда. Именно на Батайницу еще во времена СФРЮ поступили первые МиГ-21 и МиГ-29. В 1999 г. Батайницу бомбила авиация НАТО, следы налетов сохранились до сих пор, а разминирование закончили только в 2012 г. в преддверии авиашоу в честь 100-летия военной авиации Сербии.

Желание попасть на Батайницу у автора этих строк возникло не вчера. Собственно, на Батайнице один раз я уже был — на авиашоу в 2012 г. Но всегда хотелось увидеть авиабазу в обычный день. Мечта осуществилась с помощью военного атташе Республики Сербия в Москве полковника Зорана Стойковича и майора Николы Ковачича из штаба ВВС и ПВО Сербии. Дело не обошлось, конечно, и без поддержки со стороны Командующего ВВС и ПВО генерал-майора Ранко Живака. Сербия — страна нейтральная, к тому же почти окруженная странами НАТО, а потому отношение военных к русским формально нейтральное.

Ясный мартовский день — небо без облачка, прозрачный воздух, на дворе +20 °C. Идеальная погода для съемки. Увы, серьезных полетов не предвиделось, хотя вообще в сербских ВВС летают довольно активно: три-четыре смены в неделю. Налет у летчиков, тем не менее, небольшой. Страна находится в сложной экономической ситуации, да и пригодных к полетам самолетов не так много. Под фотосъемку выставили спарку МиГ-21УМ и два «9-12». Все сербские МиГ-29 прошли ремонт и модернизацию. Самолеты получили новые навигационные системы, сопряженные с гражданскими системами управления воздушным движением.