Авиация и космонавтика 2014 03

Все вышесказанное можно смело отнести и к истребительно-бомбардировочному варианту Fw 190G, оснащенного в конце войны автопилотом и способному поднимать в воздух большую бомбовую нагрузку (до 1800 кг), но не имевшего бронирования и столь мощного пушечно-пулеметного вооружения (на самолете оставили лишь две 20-мм пушки). Германское командование с середины 1943 г. делало большую ставку на эти самолеты, хотя фактически хоть какая-то эффективность от действия бомбардировочных «фоккеров» могла получаться лишь при их массированном применении по площадным целям в составе больших групп. Фактически эти машины заменяли собой обычные фронтовые бомбардировщики, которые в реалиях восточного фронта уничтожались советскими истребителями в первую очередь. В то же время, при действии на поле боя по малоразмерным целям, а также из-за отсутствия штурмана-бомбардира на борту, точность бомбовых ударов этих одномоторных бомбардировщиков оставляла желать лучшего. Производство самолетов этого типа было свернуто в феврале 1944 г.

Говоря об эффективности нанесения бомбовых ударов по бронетехнике, следует подчеркнуть тот факт, что точность поражения малоразмерного объекта с самолета Fw 190F или Fw 190G не шла ни в какое сравнение с точностью бомбометания пикирующего бомбардировщика Ju 87, летчик которого имел гораздо лучший обзор и мог на пикировании использовать тормозные щитки.

Нет смысла говорить и о применении пушечно-пулеметного вооружения этих самолетов, абсолютно бесполезного при стрельбе по танкам. Использование штурмовых и бомбардировочных «фокке- вульфов» лишь снижало потери германской ударной авиации от зенитного огня и атак истребителей.

А был ли эффект от «точечных» бомбовых ударов германских штурмовиков?

Тут стоит обратиться коценкам, которые давали общевойсковые командиры в своих донесениях по фактам ударов немецких самолетов по нашей бронетехнике, и реальных результатах действия люфтваффе, которые получались при более детальном анализе этих же фактов. И хотя эти оценки не привязаны непосредственно к самолетам типа Fw 190, они могут дать читателям полное представление о том, какое реальное воздействие на бронетехнику оказывали ударные самолеты.

Так, с целью выявления фактической эффективности действия немецкой авиации по бронетанковым частям Красной Армии в конце июля 1942 г., на участки Брянского и Западного фронтов выехали специалисты 2-го отдела (отдел по использованию опыта войны) Оперативного управления штаба ВВС КА.

Анализ документов и заявлений командиров частей и соединений 5-й танковой армии, подвижной механизированной группы генерал-майора Бычковского, 7-го танкового корпуса, 3-й гвардейской, 62-й и 71-й танковых бригад показал, что тяжелые и средние танки типа КВ-1 и Т-34 уничтожаются только при прямом попадании бомбы крупного калибра. При падении бомб крупного калибра 250–500 кг с взрывателем мгновенного действия на расстоянии 1–1,5 м от танка или при прямом попадании фугасной 50-кг бомбы танк выводился из строя временно. Однако прямое попадание бомбы в танк было случайным явлением: «…даже бомбометание с пикирования с высоты 800-1000 м несколькими десятками самолетов не всегда дает желаемый результат».

Легкие танки несут значительно большие потери, так как поражаются осколками крупных бомб на расстоянии до 10 м и, кроме того, несут поражение от огня авиационных пушек.

Наибольшее поражение танкам наносится в том случае, если бомбометание производится по их плотному скоплению у переправ, в эшелонах или при выгрузке из них. Рассредоточение танков на 80-100 м вполне гарантирует их от поражения, как на марше, так и при расположении на месте, так как поражение в этом случае может быть только случайным.

Значительные потери от авиационных бомб и пулеметно-пушечного огня самолетов несут неокопавшаяся живая сила, в частности мотопехота танковых бригад и вспомогательные технические средства (автотранспорт с боеприпасами, бензоцистерны и бензозаправщики, радиостанции и походные мастерские).

Систематические массированные действия немецкой авиации по нашим танковым частям и соединениям, не нанося значительных потерь боевым машинам, тем не менее, сковывали их, отсекали от танков мотопехоту, лишали возможности сближения с противником и продвижения на поле боя до момента достижения его боевых порядков, когда авиация противника «из-за боязни поражения своих танков прекращает атаки».

Бомбардировка танковых частей авиацией оправдывается только с точки зрения достижения тактического эффекта — задержки продвижения танков, особенно в дефиле (переправы, гати, и т. п.) и в исходных пунктах для атаки. Бомбежки с целью уничтожения боевых машин могут дать некоторый эффект только в местах скопления — в эшелонах, на погрузке и выгрузке и т. п.

FW-190G-2 из II/SG10. Восточный фронт, 1943 г.

Командир 3-й гвардейской танковой бригады полковник И. А. Вовченко показал: «В период с 6.7.42 по 14.7.42 бригаду ежедневно бомбила немецкая авиация, совершая в среднем около 200 самолето-вылетов бомбардировщиков в день (10–12 налетов продолжительностью 30 минут до 1,5 ч группами от 15до 52 самолетов, из которых 1-15 истребителей, иногда без прикрытия истребителей). Можно сказать, что немцы сейчас воюют на нашем участке фронта на 50 % авиацией, на 40 % артиллерией, на 9 % танками и лишь на 1 % пехотой. Несмотря на такие интенсивные бомбежки, бригада безвозвратных потерь от авиации не имела. За это время были два случая повреждения танков».

7 июля в корму танка КВ-1 комиссара бригады старшего батальонного комиссара Седякина попала бомба калибра 50 кг. В результате взрыва было сорвано крыло, разбиты триплекс и телескопический прицел. Экипаж остался цел, а сам танк остался на ходу и боеспособности не потерял.

В этот же день бомба калибром 500- 1000 кг упала на расстоянии 0,5–0,8 м от танка командира бригады полковника Вовченко. От взрыва образовалась воронка диаметром 18 м и глубиной до 5 м. Танк основательно встряхнуло, затем он сполз в образовавшуюся воронку. У танка оказались разбитыми триплекс и телескопический прицел, сорвана гусеница. Экипаж был легко контужен. Через 5 ч исправленный танк и экипаж пошли в бой.

По заявлению командира 1 — го батальона 71 — й танковой бригады майора Я. И. Плисова в марте 1942 г. в районе г. Холм в поле остался один тяжелый танк КВ-1, который авиация противника пыталась уничтожить в течение двух дней. В общей сложности по танку «работало» около 60 самолетов Ju 87, Ju 88 и Не111. Пилоты люфтваффе бомбили танк и с пикирования и с горизонтального полета, но безрезультатно. Вся земля вокруг танка и в непосредственной близости от него была изрыта воронками, но прямых попаданий не было. Осколки поражения танку не причинили.