Авиация и космонавтика 2014 03

20 июля 1936 г. командир корабля Н.С. Гудованцев с шеф-пилотом И.В. Паньковым при участии С.Г. Хорькова еще подняли в небо СССР В-8 (объем — 10000 м 3 ) — аналогичный В-7бис, но затянувшимся испытаниям корабля и опытным полетам, увы, не видно было конца. А 10 августа постановлением СТО СССР НИК по ОС и ЭД «Дирижаблестрой» был официально ликвидирован! Его производственная часть отошла к Наркомавиапрому СССР. Функции же эксплуатации дирижаблей и подготовки для них кадров достались новой структуре «Аэрофлота» — Управлению Воздухоплавания.

О характере взаимоотношений между учреждениями разных отныне ведомств может служить докладная заместителя начальника «Управления» Адамовича в комиссию партконтроля от 22 ноября 1936 г.: «…Существующая производственная база Эскадры Дирижаблей не сможет обеспечить постройку жестких кораблей по многим параметрам. До н. вр. при проектировании воздушных судов специальных техзаданий не существовало. Корабли проектировались и утверждались по техусловиям «Дирижаблестроя». Изыскания велись бессистемно (беспланово) и официально не оформлялись. Из 67 «точек» работы завершены полностью только по 5 и частично по 14, но отпущенные средства истрачены все!

Проектируемая в Свердловске причальная мачта, нарушив все сроки» обошлась уже в 120000 руб., но для окончания чертежей требуется еще 50000. Плюс стоимость самой постройки — 450000 руб.!? Газовый завод, проектируемый с 1932 г., до н. времени не имеет полного комплекта документации.

Эксплуатационный план 1936 г. на сегодня выполнен на 20 % из-за развала летной базы и по вине учебно-строевого руководства со стороны Хорькова. Штаб эскадры — случайные технически безграмотные люди. Главный инженер не имеет законченного высшего технического образования…».

30 декабря этого же года в результате очередной реорганизации госструктур управления, приказом НКОП СССР бывший «Дирижаблестрой» становится одним из почтовых ящиков оборонной промышленности — заводом № 207.

11 июня 1937 г. страна пережила шок от скоротечного и жестокого процесса «О заговоре в Красной Армии» во главе с Героями Гражданской войны — комкорами, командармами и недавним заместителем наркома обороны маршалом М. Тухачевским. Едва ли случайно, но в тот же день в камере на Лубянке оказался и недавний начальник «Аэрофлота» И.С. Уншлихт.

Страх за себя, за жизнь близких, доносы стали нормой общественного самосознания. Из рассекреченного рапорта секретаря парткома «Эскадры Дирижаблей» Егорова в ЦК ВКП(б) от 27 октября 1937 г.: «…К полету корабля СССР В-6, установившего мировой рекорд пребывания в воздухе, не было достаточно серьезного подхода, что могло повлиять на его исход… В экипаж были включены три человека, имевшие судимость:

— корабельный инженер В. Устинович (2 года лишения свободы за катастрофу на СССР В-7 бис в 1935 г.);

— штурман Г. Мячков (две судимости с лишением свободы за аварии на самолетах, сын казачьего офицера и воспитанник кадетского корпуса);

— бортмеханик Ефименко (находился под судом, исключен из партии и демобилизован из армии за аварию еще в летной школе в Севастополе).

Бортрадист В. Сидоров (имеет родственников за границей, брат служил у белых. Аполитичен).

Бортмеханик А. Бурмакин (в данном полете самовольно включил мотор, имел ряд взысканий по дисциплине).

Деятельность первого помощника командира С. Демина требует тщательной проверки по сигналам работников «Эскадры».

Штурвальный пилот А. Белкин имеет связь с заграницей. Постоянный защитник по делам увольняемых из «Эскадры» классово-чуждых работников.

Инженер М. Кулик, будучи командиром и главным инженером «Эскадры» (соктября 1936 г. по июнь 1937 г.) способствовал развалу работы, что выявлено его преемником Героем Советского Союза М.Т. Слепневым. Плохим подбором экипажа и недостаточной подготовкой можно объяснить, что в полете В-6 по 12–14 ч не могли запустить моторы. Бортмеханик Ефименко начал едко высмеивать этот факт, называя полет сумасшедшей затеей.

В связи с постановкой вопроса о представлении участников полета к правительственным наградам, считаю необходимым известить Вас о приведенных фактах и высказать мнение об отводе награждения указанных кандидатур» (РГАЭ д. 68, л. 58–60).

Подобного доноса в те годы было достаточно, чтобы сломать жизнь:

— заместителя начальника Московского порта дирижаблей, талантливого воздухоплавателя Е.Д. Карамышева (арестован в ноябре 1937, умер в Котлаской пересылке летом 1938 г.);

— начальника «Аэрофлота» комкора И.Ф.Ткачева(арестован 29.01, расстрелян 29.07.38 г. в одну ночь со своим предшественником И.С. Уншлихтом);

— директора завода № 207 НКОП СССР комбрига С.Г. Хорькова (арестован 6.02.38 г. в день гибели СССР В-6 «Осоавиахим», казнен 19.03.38 г.);

— бывшего Врид начальника «Дирижаблестроя» Г.П. Матсона (расстрелян 16.06.38 г.) и многих, многих других «врагов народа».

Сборка дирижабля СССР-В10,1937 г.

Впрочем, это не предотвратило катастрофу 6 августа 1938 г. последнего из довоенных дирижаблей СССР В-10 (объем 3600 м 3 ), под обломками которого нашли свою смерть и все семеро членов экипажа во главе с опытнейшим Е.М. Оппманом — выпускником 1910 г. еще Петербургской офицерской воздухоплавательной школы.

Итоги деятельности Управления Воздухоплавания ГУ ГВФ за 1937 г. красноречиво отразило постановление к отчетному докладу «Аэрофлота» от 21 мая 1938 г., признавшее их неудовлетворительными. К сведению были приняты лишь аресты органами НКВД бывших руководителей отрасли. Но судя по рассекреченным спискам, «неблагонадежных» сотрудников в ней было достаточно.

Но при всей вакханалии развязанного в стране террора тех лет ГУ ГВФ финансировало разработку технической документации на строительство… Московского Порта Дирижаблей! «Аэропроектом» были разработаны даже впечатляющие варианты генплана «Порта», занимавшего всю нынешнюю территорию города «Долгопрудный». 14 августа 1938 г. плановое задание на проектирование, подписанное очередным начальником «Аэрофлота» Г ероем Советского Союза В.С. Молоковым, было отправлено на утверждение в СНК (Молотову).

Но 10 февраля 1940 г. произошла «ликвидация» самого Управления Воздухоплавания ГВФ, вместе с которым окончательно исчезли все прожекты по созданию Эскадры дирижаблей им. В.И. Ленина и многочисленных воздушных линий и портов советских «цеппелинов» по городам и весям необъятного Советского Союза…

Использованы фото с сайта «Энциклопедия Долгопрудного» http://dolgoprud.org

Олег Растренин