Авиация и космонавтика 2014 03

— «Комсомольская правда», реконструированный бывший «Московский химик- резинщик» (объем — 2550 м 3 , длина — 47,5 м);

— СССР В-1 (объем — 2265 м 3 , длина — 45,0 м);

— СССР В-2 «Смольный» (объем — 5100 м 3 , длина — 58,1 м);

— СССР В-3 «Ударник» (объем — 6500 м 3 , длина-63,5 м).

О многочисленных аварийных ситуациях с полетами этих кораблей говорят рапорты и докладные записки заместителей начальника порта дирижаблей Венфельда, Соловьева, Тарапкина в адрес начальника «Дирижаблестроя» П.М. Пурмаля и его откровенная резолюция: …Много глупой беллетристики… Что же касается по существу дела, товарищи во многих высказанных установках правы — эксплуатация у нас больное место».

Дирижабль «Италия»

Итальянский инженер и полярный исследоватенль Умберто-ди Винченцо Нобиле

Первыми шагами Нобиле в КБ «Дирижаблестроя» стали разработка проекта и строительство небольшого по объему (всего лишь в 1750 м 3 ), но первого в России корабля полужесткой конструкции СССР В-5. Ближайшей целью конструктора виделось обучение молодых и пока еще неопытных советских специалистов итальянской школе дирижаблестроения. Как известно, 1-й выпуск воздухоплавательной школы «Дирижаблестроя» ГУ ГВФ при СНК СССР (47 человек) состоялся лишь летом 1932 г.

К сожалению, первый же опыт известного практика-дирижаблиста в стране только-только начавшей индустриализацию народного хозяйства после разрушительн ой Гражданской войны, обернулся досадной оплошностью, повлекшей за собой далеко идущие последствия… Почти готовый каркас В-5 изготовленный по частям разными бригадами, оказался тяжелее расчетного. Пришлось в авральном порядке удлинить корабль на… 6 метров с увеличением его объема до 2150 м 3 . Вся группа Нобиле стала предметом резкой критики технического персонала «Аэрофлота».

Сменивший П.М. Пурмаля новый начальник И.А. Фельдман, признал справедливыми выводы совместного Постановления Президиума ЦК ВКП(б) и Коллегии НКРКИ СССР «Об обследовании НИК «Дирижаблестрой» от 7 января 1933 г.:

— дирижаблестроение не получило до сих пор точных и определенных перспектив своего развития;

— строительство двумя трестами базы дирижаблей у платформы «Долгопрудная» сорвано по срокам и качеству работ;

— выпуск четырех учебных кораблей не соответствует размеру истраченных на них средств;

— контроль «Аэрофлота» за деятельностью Комбината неудовлетворительный.

Несмотря на просчеты, СССР В-5 (длина — 47,5 м), собранный за 5 месяцев (с сентября 1932 г. по январь 1933 г.) в холодном, продуваемом деревянном эллинге без освещения, оказался удачным образцом. Он отработал более 100 полетов, но дальнейшая его эксплуатация прервалась весной 1934 г. из-за разрушения оболочки, изготовленной все тем же московским заводом «Каучук». В СССР их просто не умели делать.

Параллельно со сборкой В-5 КБ Нобиле работало над проектом более мощного корабля полужесткой конструкции СССР В-6 (объем — 18500 м 3 ) по типу «Италии». Конечно, в апробированный итальянский вариант были внесены многочисленные конструктивные и технологические усовершенствования. К середине января 1933 г. 60 % этой работы было сделано. Но 25 января при обсуждении проекта на совместном заседании коллегии «Аэрофлота» и Технического совета «Дирижаблестроя» Нобиле ожидал «сюрприз» — жесткий отзыв НИИ ВВС РККА о непригодности использования В-6 в военных целях в полном объеме:

— малая высота полета (до 4500 м при необходимых 6000–8000 м);

— отсутствие пулеметного вооружения (их схем), подвесок для бомбовых (до 3 т) и военных (до 5 т) грузов;

— не решен вопрос с размещением на корабле воинской команды (до 50 бойцов);

— не допускалось и применение моторов иностранного производства.

Тучи над головой Нобиле продолжали сгущаться. 28 апреля начальник «Дирижаблестроя» И.А. Фельдман обратился в НКИД СССР с требованием о досрочном расторжении контрактов с первыми четырьмя итальянскими специалистами, непригодными для исполнения своих обязанностей:

— Р. Палья оказался лишь хорошим чертежником, а вовсе не мастером-токарем;

— Д. Белли — строительным десятником, а не механиком;

— А. Каратти — совершенно неграмотным и бездарным сотрудником. Взят Нобиле в СССР из благотворительности к его брату, погибшему на «Италии»;

— Л Високки — инженер, но не имел практики по специальности.

Суммарный месячный оклад всех четверых обходился Комбинату в 273$ и 2100 руб. В итоге, чтобы расстаться без скандала, итальянцам пришлось выплатить 16 валютных окладов отступных (1285$).

Негативное отношение к Нобиле руководства «Дирижаблестроя» и самого «Аэрофлота» усилилось после, ставшего известным, письма его заместителя по КБ лейтенанта Ф. Трояни на имя министра авиации Италии от 15 мая 1933 г. Незаслуженно третируемый своим тщеславным начальником инженер, 6 недель (за время болезни Нобиле) несший скандальную ответственность за сборку В-5, весьма корректно поведал маршалу о просчетах генерала, как специалиста. Для себя же автор письма просил лишь поддержки и совета от соратника по партии.

Тем не менее, в КБ Нобиле полным ходом шла не только разработка рабочих чертежей по В-6, но решались и другие сложные и срочные задачи:

— по проектам жесткого и полужесткого дирижаблей объемом в 100000 и 56000 м 3 ;

— исследовались варианты двух полужестких кораблей объемом в 28000 (для высотных) и в 100000 м 3 (для стратосферных полетов-до 11000 м).

Старший бортмеханик Новиков К.П. в гондоле дирижабля CCCP-B2 перед полетом

Дирижабль CCCP-B3 «Красная звезда», 1933 г.

К концу августа почти весь проект В-6 (3500 чертежей) был передан в производство. Но не готовым оказался первый металлический эллинг для сборки корабля, доставленный на площадку из Бердичева. По требованию Нобиле, помня просчеты по В-5, его размеры были увеличены по высоте до 33,28 м и в длину до 178,0 м (на два пролета колонн). Так что сборка В-6 откладывалась до января 1934 г.

Надо заметить, что нужды и заботы «Дирижаблестроя» с самого начала, в силу своей специфики не находили должного понимания в «Аэрофлоте», изначально нацеленного на задачи стремительно развивающейся гражданской авиации с ее аэродромной инфраструктурой по городам и весям необъятного СССР. Воздухоплавание оставалось, как бы, падчерицей ведомства, у которого и собственных проблем хватало выше крыши. Достаточно сказать хотябы о том, что 5 сентября 1933 г. в авиационной катастрофе погибли начальники ГУ ГВФ и ГУАП А.З. Гольцман и П.И. Баранов. Мы не располагаем полными данными по авариям и катастрофам в ГВФ СССР за 1933 г. Но соотнесем их с рассекреченным отчетом за 1934 г., когда «Аэрофлотом» руководил, сменивший А.З. Гольцмана, недавний заместитель наркомвоенмора СССР И.С. Уншлихт. Тогда было разбито самолетов — 348, погибло и ранено — 132 чел.; признаны виновными — 507 специалистов, в т. ч. привлечено к суду -190 (РГАЭ. Ф. 9527, оп. 2,д. 3,л.45).