Авиация и космонавтика 2014 03

Дирижабль CCCP-В5, 1934 г.

Дирижабль СССР-В6 «Осоавиахим», 1935 г.

Вероятно, не справившись со своими обязанностями, подальше от греха, оставил свою должность и пятый начальник Комбината, бывший командующий 2-ой армии ДВР и кавалер двух орденов Красного Знамени С.Д. Павлов. На его место, переводом с должности начальника ВВА в феврале 1935 г. был назначен другой дважды орденоносец — комбриг С.Г. Хорьков.

Проблемы «Дирижаблестроя» достали и самого И.С Уншлихта после инцидента, связанного с официальным обращением редакции газеты «Правда» в адрес «Аэрофлота». Речь шла о судьбе 3072725 руб., переданных ГУ ГВФ СССР еще 7 апреля 1932 г., под обязательство не позднее 1 мая 1933 г. построить для Заказчика именной корабль «Правда» (объемом не менее 48000 м 3 ) — флагман «Эскадры дирижаблей им. Ленина». Запахло не просто паленым, а явно жареным… В сложившейся ситуации Иосиф Станиславович поспешил принять предложение старых соратников и согласиться на освободившуюся кремлевскую должность — секретаря Союзного Совета ЦИК СССР.

Новый, шестой и последний, как оказалось, начальник Долгопрудненской верфи комкор И.Ф. Ткачев начал свою деятельность с обследования летной и финансово-хозяйственной деятельности за 1934 г. вверенного ему Центрального Порта Дирижаблей. Уже 8 марта был готов акте выводами комиссии: «…Бывшие руководители «Дирижаблестроя» не справились с возложенными на предприятие задачами и способствовали растранжириванию государственных средств. Затраты на административно-хозяйственные и эксплуатационные нужды при годовом плане в 3,0 млн. руб. составили 1,973 млн. И это при выполнении летной программы всего лишь на 19,0 %! Никаких затрат на укрепление материально-технической базы. Расходование средств — преступное и бесхозяйственное, без необходимого экономического эффекта. Полное игнорирование бухучета и отчетности. Как итог — развал финансовой дисциплины, летной и хозяйственной деятельности…»(РГАЭ Ф. 9574, оп. 2, д. 6, л. 23–38).

Не успел Ткачев освоиться в кабинете И.С. Уншлихта, как и к нему на стол легла жалоба-резолюция общего собрания парторганизации «Дирижаблестрой»: «…Несмотря на 5-летнее существование предприятия рядом с Москвой, в поселке нет не только аптеки, больницы, зубной амбулатории, киноклуба, но и книжного магазина, газетного киоска… Вокруг грязь, кучи мусора, запущенные уборные… Нам нужны: Дом культуры (на 500 мест), баня, своя типография, капитальная школа, водопровод…»

Деятельность руководства «Дирижаблестроя» в 1935 г., судя по архивным документам, имела характер растерянности и метаний в поисках перспектив развития вверенной им отрасли. С этой целью через военного атташе Торгпредства СССР в Италии П. Перенко-Лунева предпринимались определенные шаги.

Пытались оценить возможность и стоимость приобретения нереализованных в Италии (явно устаревших) проектов дирижаблей конструктора Форланини объемом в 30000 и 50000 м 3 (потолок высоты полета — 5000 и 8000 м); допустить советских инженеров к переговорам с фирмой в Милане; привлечь к контактам и оказанию возможной техпомощи фирму «Анонимное общество Леонардо да Винчи».

Одновременно, через Полпредство СССР в Лондоне запрашивалась возможность оказания услуг «Дирижаблестрою» со стороны конструктора корабля R 101 и других отдельных лиц.

То же по США: «Крайне желательны посещения группой советских инженеров- дирижаблистов воздухоплавательных баз и эллингов в Калифорнии, Лейкхерсте, Иллинойсе по линии Морского министерства, исследовательских центров и фирм в Акроне, Гаммондепорте, Нью-Йорке, Нью-Хевене (Коннектикут), специализированных институтов и университетов, гелиевых заводов (Техас)».

Одновременно, руководство Комбината и его политотдел методично выдавливали с предприятия оставшихся итальянцев группы Нобиле, бомбардируя докладными записками не только «Аэрофлот», но даже и Секретариат ЦК ВКП(б): «10 мая 1935 г. Считаем нецелесообразным использование итальянцев в работе и просим освободить их немедленно. Подобный вопрос мы ставили и ранее (о неудовлетворительной помощи ИНО), но непартийное поведение А.Н. Флаксермана не позволило сделать это. Для Нобиле (оклад 700S и 3600 руб.) расторгнуть контракт через 3 месяца-.

Ведал ли об этом опальный генерал, не без недоразумений обучавший молодых советских воздухоплавателей технике пилотирования воздушных кораблей? Так, из постановления закрытого партсобрания Учебно-опытной эскадры дирижаблей о нарушении дисциплины и устава ГУ ГВФ членом ВКП(б) командиром В-7 А. Померанцевым следовало, что он отказался пойти в рабочий полет 19 июня на В-6, не желая тренироваться под началом Нобиле. Поведение коммуниста было признано «левым» ребячеством и ему объявили строгий выговор.

Дирижабль СССР-В7бис «Челюскинец», 1935 г.

Дирижабль СССР-В8,1936 г.

А «Дирижаблестрой» добился своего. Уже на 25 июля 1935 г. в нем оставались всего три иностранных специалиста — У. Нобиле, Ф. Трояни и немецкий инженер по строительству эллингов В. Кюппер (работал в СССР по контракту с 15.08.32 по15.07.36 гг. с месячным окладом в 100$ и 1250 руб.).

Из рапорта С.Г. Хорькова на имя начальника «Аэрофлота» И.Ф. Ткачева от 28 сентября 1935 г.: «В н. вр. Нобиле не работает, находится в отпуске в Италии и длительно болеет. Ходатайствую о досрочном расторжении с ним контракта, заканчивающегося в марте 1936 г.-.

В середине июля 1935 г. состоялся первый полет воспроизведенного по чертежам В-7 (^онструктор Ф. Трояни) дирижабля СССР В-7 бис, собранного исключительно советскими специалистами. После второго полета корабля отбыл на родину и сам его создатель (в связи с окончанием контракта). Классный инженер, при этом активный член Фашистской национальной партии, не скрывавший своего отношения к социалистическому строительству и укладу жизни в СССР, вероятно, перенес ауру своей личности и на собственные творения. Иначе трудно понять и гибель на земле от пожара почти готового В-7, и феноменально скорую катастрофу в воздухе (уже 24 октября этого же года) новенького В-7 бис.

1936 г. в истории советского дирижаблестроения остался годом разочарования и горечи от несбывшихся надежд. 14 февраля в поселке, наконец-то, комиссия по приемке подписала акт окончания работ по «Дому ИТР № 1». Но Нобиле уже не появлялся здесь, предпочитая чтение лекций студентам Авиационного института им. К.Э. Циолковского в Москве. Нам не удалось проследить точную дату его отъезда из СССР, но по логике событий это произошло в конце весны — начале лета 1936 г. Сам генерал, не называя точной даты, указывает на конец года.