Авиация и космонавтика 2014 03

В решительное наступление против Нобиле перешли и военные специалисты. Приведем основные выводы из доклада начальника кафедры ВВС ВМА С.Э. Столярского от 7 января 1934 г., адресованные заместителю наркома ВМС РККА И.М. Лудри:

«… Проект технических заданий дирижабля полужесткой системы объемом в 50000 м 3 , разработанный под руководством Нобиле — личное стремление конструктора к реализации неосуществленного в Италии проекта. СССР постройка этого корабля даже вредна, т. к. задержит переход к жестким системам. Это топтание на месте, потеря времени, трата средств идут вразрез с интересами советского дирижаблестроения. Полужесткая система худшая в сравнении с жесткой (по высоте полета, грузоподъемности, живучести корабля).

… Для Дальневосточного театра нам крайне необходим жесткий высотный «морской разведчик» объемом около 40000 м 3 Для опыта следует приступить к разработке проекта и строительству жесткого дирижабля 2-го класса (20000-22000 м 3 ) с задачей разведки на море. Необходимо прибегнуть к помощи американских инженеров жесткого дирижаблестроения, командировать наших специалистов в институты США для изучения на месте постановки дела.

…В наших интересах использовать опыт Нобиле и Трояни лишь по отработке мягких и полужестких дирижаблей 1-го класса (6000-10000 м 3 ) для работы на море вблизи собственных берегов» (РГАЭ. Ф. 9574, оп. 1, д. 64).

А в это время оба итальянских инженера на морозе -15'С при отсутствии света, отопления и даже ворот в эллинге начали сборку В-6. Прожектора для освещения фронта работ пришлось устанавливать вне ангара…

В конце марта — начале апреля 1934 г. И.А. Фельдмана на посту начальника «Дирижаблестроя» сменил временно исполняющий должность (Врид) Г.П. Матсон. А уже 20 апреля заместитель начальника верфи Е. Камбер докладывал И.С. Уншлихту: «…Деятельность КБ Нобиле заключается, в основном, в крайне небрежном копировании итальянских чертежей. Все части дирижабля В-6 многократно переделываются. Нобиле согласился на усиление конструкций корабля только после лично проведенных испытаний, подтвердивших заключение советских специалистов…». И 15 июня начальник «Аэрофлота» направляет докладную записку на имя самого Сталина: …Имеющаяся в «Дирижаблестрое» иностранная техническая помощь под руководством Нобиле по окончании строительства корабля в 50000 м 3 , то есть с 1935 г., использована быть не может, т. к. инженер Нобиле не является специалистом по жестким кораблям…».

Из газеты «Советский дирижаблист» от 16 августа 1934 г.: «Ни одно задание партии и правительства Комбинатом не выполнено в срок. Корабль В-6 строится почти два года вместо одного. Ремонт СССРВ-3 затянулся на полгода. По В- 7работы начались с опозданием на 2,5 месяца. Качество сборки тоже оставляет желать лучшего…» Не помогала делу и частая смена руководителей — Пурмаль — Фельдман — Матсон и, сменивший его уже в июне 1934 г. Флаксерман, тем более, что ни один из них не являлся специал истом в доверенном ему деле. Сам Нобиле выделял из них лишь выпускника МВТУ 1929 г. А.Н. Флаксермана, увы, лишь как инженера-строителя по образованию!

А в ночь на 17 августа банальная гроза над Долгопрудненской площадкой обернулась большой бедой. Рвануло там, где не сочли нужным подстраховаться. Молниезащита громадного деревянного эллинга (длина — 134 м, высота — 22,0 м) оказалась не на высоте. Огнем пожара, помимо самого здания, были фактически уничтожены три дирижабля:

— недавно перевезенный из Владивостока по ж/дороге СССР В-4 «Комсомольская правда»;

— почти законченный сборкой под руководством Ф. Трояни СССР В-7 полужесткой конструкции (объем — 9500 м 3 , длина — 78,0 м, мощность двух моторов — 536 л.с.);

— металлоконструкции и гондола разобранного к лету 1934 г. СССР В-5.

Вывод из эллинга дирижабля СССР-В4 «Комсомольская правда-, 1933 г.

Гондола дирижабля СССР-В4 — Комсомольская правда-, 1933 г.

Понесенный, только материальный ущерб, составил… 2690643 руб. Чрезвычайное происшествие и его последствия газета «Советский дирижаблист» обошла полным молчанием. Лишился должности лишь А.Н. Флаксерман, переназначенный в заместители очередному начальнику «Дирижаблестроя» С.Д. Павлову — Герою Гражданской войны и недавнему инспектору военно-учебных заведений РККА.

Но нет худа без добра. Поздняя осень 1934 г. ознаменовалась в советском дирижаблестроении самым крупным в его истории успехом. 5 ноября в канун Великого Октября, состоялся долгожданный и многократно откладываемый опытный полет СССР В-6 «Осоавиахим». Первого и, увы, последнего из семи именных дирижаблей «Эскадры им. В.И. Ленина». Характеристики отечественного «монстра» приятно удивляли: фактический объем около 20000 м 3 , длина 104,5 м, высота 25,5 м, три мотора «Майбах IV-А» имели мощность 795 л.с.

После подписания 28 января 1935 г. протокола испытаний, дирижабль был передан в опытную эксплуатацию. Но испытательные полеты под руководством шеф-пилота Нобиле завершились подписанием акта заводских испытаний лишь 23 апреля, после чего корабль и совершил свои известные перелеты по стране.

Успехи одних, тем не менее, не отвратили неизбежность наказания для других. Обвинительным заключением в преступлении по статье 193-17, пункт «а» УК РСФСР, санкционированным 7 января 1935 г. помощником военного прокурора МВО Гавриловым, под суд ВКВС СССР были отданы 11 руководителей «Дирижаблестроя» разных рангов. Не избежали своей участи и исключенные из партии А.Н. Флаксерман и Н.И. Соловьев.

Нелестными оказались и выводы «Конъюктурного отчета о деятельности «Дирижаблестроя» и его подразделений за 1934 г.». План по Дол гопрудненской верфи выполнен на 85,7 % (неумелое руководство, слабая организация труда, отсутствие технических норм, плохие чертежи КБ, недостаток квалифицированных кадров, их большая текучесть). Доходило до смешного. Летный план за январь, например, оказался не выполнен за отсутствием теплой обуви для стартовой команды из 120 человек, недоделками и переделками по кораблю В-6.

Криком души звучали строки донесения директора строительства «Дирижаблестроя» Д.Е. Ильина на имя И.С. Уншлихта от декабря 1934 г.: «Как член партии ставлю вас в известность, что в настоящее время в 3 смены и сверхурочно мы строим уже пятый хлебный магазин (стоимость работ составила 35000 руб.). Но все они пустуют за ненадобностью, так как достаточен лишь один! Овощехранилище под зданием командования строилось спешно и сверхурочно (затраты 12000 руб.), но оно совершенно не используется. Командование заставляет меня выдать «Коопдорстрою» премию в 25000 руб., не предусмотренную никакими юридическими документами. Счета за проектные работы КБ заставляют оплачивать из средств капстроительства, без контроля за их качеством и стоимостью. Кредиты по Свердловскому и Ленинградскому объектам отпускаются бесконтрольно и т. д.».