Авиация и космонавтика 2014 02

В итоге, руководители России и КНР, стремившиеся прежде всего к нормализации отношений с ведущими странами западного мира, прекратили всякое военное и экономическое сотрудничество с КНДР, вплоть до обмена информацией. К 1993–1995 гг. КНДР и ее вооруженные силы оказались практически в режиме полной изоляции, хронологически это совпало со смертью Великого Вождя и Учителя товарища Ким Ир Сена 8 июля 1994 г.

По состоянию на конец 2003 г. ВВС КНА включали 6 авиадивизий (по одной на каждый военный округ, 3 бомбардировочных и 15 истребительных и истребительнобомбардировочных полков) и 86 тыс. чел. личного состава. Номинально в состав ВВС КНА входило 605 боевых самолетов и 24 боевых вертолета. Из них до 80 Н-5 (китайские Ил-28), 107 F-5 (китайские МиГ-17Ф), 159 F-6 (китайские МиГ-19), 136 МиГ-21 (большинство из них — МиГ-21ПФМ и не менее 40 китайских F-7A — МиГ-21Ф-13 с двухпушечным вооружением), 46 МиГ-23 (МиГ-23МЛ и МиГ-23П а также не менее 4 МиГ-23УБ), 30 (по другим данным — 40) МиГ-29 (в том числе 2 МиГ-29УБ), 18 Су-7БМК, 35 Су-25К (в том числе 4 Су- 25УБК), 35 Миг-15УТИ, 110 FT- 5(китайская «спарка» на базе МиГ-17), не менее 10 CJ-6 (китайский аналог Як-18А), до 280 Ан-2 (как польского, так и китайского производства), 6 Ан-24, 2 Ил-18,4 Ил-62М, 2 Ту-134, 4 Ту-154Б, 170 Як-18А (в это количество, возможно, включены и Як-52), 3 Ил-76, 80 (по другим данным 60) Хьюз-500 (часть из которых собственными силами переоборудована в примитивные противотанковые вертолеты), 139 Ми-2, 15 Ми-8/17, 48 Z-5 (китайские Ми-4), 2 (по другим данным — 4) Ми-26, 12 L-39. ПВО КНДР обеспечивали 11 тыс. зенитных орудий (в т. ч. около 3 тыс. на стационарных позициях), до 40 дивизионов ЗРК С-75, 32 батареи ЗРК С-125 и около 40 пусковых установок ЗРК С-200.

Реально в летном состоянии поддерживалось значительно меньшее количество авиатехники, причем ситуация усугублялась с каждым годом. И если раньше вожди КНДР могли, в случае войны, уповать на некоторое численное превосходство своих ВВС, сейчас этот фактор окончательно обесценился.

Так, все Су-7БМК уже к 1992–1993 гг. были окончательно списаны (для них окончательно исчезли запчасти — к концу 1980-х гг. на этом типе самолета не летали даже в Африке) и расставлены на северокорейских аэродромах в качестве ложных целей.

Из парка Н-5 к 2000-м гг. в летном состоянии сохранилось от силы несколько машин, которые, по некоторым данным, используются, в основном, как буксировщики мишеней и учебные, остальные бомбардировщики этого типа числятся «на консервации» (т. е. попросту догнивают на краю аэродромов, что логично, поскольку для возможной войны с Южной Кореей этот тип самолета уже давно бесполезен).

В начале 1990-х гг. по причине прекращения эксплуатации страной-производителем (КНР) были сняты с вооружения все вертолеты Z-5.

Боевая тревога в «Энском ИАП» BBC КНА, оснащенном МиГ-21. 2000-е гг.

Боевая тревога в 56-м ГвИАП, 2010–2012 г.

МиГ-21 ПФМ ВВС КНА, разбившийся 18 августа 2010 г. на территории Китая

Из обширного парка МиГ-15УТИ, F-5/FT-5 и F-6 к 2010 г. в летном состоянии сохранилось от силы несколько десятков. В основном они используются для переподготовки резервистов (которые не обучены летать на более современных типах самолетов), а в случае полномасштабной войны годятся разве что на роль «одноразовых штурмовиков».

Ситуация с парком МиГ-21 тоже стала катастрофической уже к началу 2000-х гг. Аварийность (в основном из-за малого налета летчиков и их плохой подготовки, вследствие нехватки топлива) этих самолетов в КНДР оказалась достаточно высокой. Так, в декабре 2001 г., в ночном полете на средних высотах столкнулись два МиГ-21. Еще, минимум, три катастрофы МиГ-21 (без точного указания модификации) произошли в последующие полгода. Из-за прекращения поставок запчастей, F-7 китайского производства находятся в лучшем техническом состоянии, нежели однотипные советские машины. Северокорейцы предпринимали лихорадочные попытку обновить парк «двадцать первых». Так, в конце 1990-х гг. им удалось контрабандным путем приобрести в Казахстане несколько десятков 100-мм зенитных орудий и до 40 МиГ-21бис и СМ. За всю партию оружия северокорейцы, по некоторым данным, заплатили всего 8 млн. долл., при этом сделка была проведена с нарушением всех мыслимых правовых норм, а деньги поступили не в бюджет Казахстана, а, в основном, в карман заключивших сделку чиновников. Сведения о продаже оружия из Казахстана в КНДР дошли до госдепартамента США, произошел громкий скандал и ряд казахских госчиновников (в т. ч. и бывший министр обороны) оказались за решеткой. Характерно, что особой пользы от этой сделки КНДР все равно не получила — казахские МиГи-21 поступали с баз хранения, где простояли под открытым небом лет десять, практически без запчастей и вооружения, а зачастую и без необходимой документации. Летать на них без серьезного ремонта было нельзя, и они очень быстро оказались «на консервации», хотя в западных изданиях были упоминания о том, что «казахские» МиГ-21 в начале 2000-х гг. базировались на авиабазе Самчжон в провинции Янган. В итоге сейчас ВВС КНА обладает от силы несколькими десятками исправных МиГ-21 всех вариантов.

Аналогично сложилась ситуация и с МиГ-23. Ремонтировать эти самолеты становилось все сложнее по причине снятия «двадцать третьего» с вооружения — сейчас Миг-23/27 используют только в Африке, на Кубе, в Индии и некоторых азиатских странах (Шри-Ланка и т. д.). А в странах бывшего СССР единственными, кто эксплуатирует МиГ-27 и МиГ-23УБ, остаются ВВС Казахстана, но и там количество самолетов этого типа с каждым годом неуклонно сокращается. Последний раз северокорейские МиГ-23 и двигатели для них проходили плановый ремонт с российской помощью в начале 1990-х гг. Далее их парк начал редеть. И если в начале 2000-х гг. они еще летали (один МиГ-23 разбился в учебном полете в мае 2003 г.), то к 2013 г. все МиГ-23 ВВС КНА окончательно оказались на «консервации». Во всяком случае, в числе самолетов, которые в 2012 г. демонстрировали новому Вождю КНДР товарищу Ким Чен Ыну, Миг-23 не было, хотя ему тогда показывали все, что сейчас стоит на вооружении, начиная с F-5 и F-6.

Уже несколько лет не летают северокорейские L-39 — нет запчастей, к тому же Чехия, где этот тип самолетов производился, входит в НАТО.

Остается в летном состоянии всего несколько Ми-2 и Ми-8. Проблемы с вертолетным парком в КНДР пытались решать в своем обычном стиле. Так, в марте 2002 г. хабаровская таможня задержала 13 вертолетов Ми-8МТ, которые принадлежали некой сомнительной фирме «Арден». Находившиеся в летном состоянии, хотя и не новые вертолеты, числились по документам как списанные и по цене железного лома (60–80 тыс. руб. за штуку) перегонялись в КНДР.