Авиация и космонавтика 2014 02

Цессна О-1 (L-19)

AH-1J

Сикорскии Н-5

На площадке среди самолетов и бронетехники достойное место занимает боевой вертолет AH-1J «Кобра», хотя большинство вертолетов размещены на «пьедестале» — небольшом холме, который возвышается над площадкой. Здесь стоят настоящие раритеты: Сикорский Н-5Н «Дрэгонфлай» и UH-19D «Чикасоу», Белл Н-13, обязательный для всех «несоветских» авиационных музеев «Ирокез» в варианте UH-1B и гораздо более редкий Аэроспатьяль SA319B «Алуэтт III». На борту фюзеляжа противокорабельного «Алуэтта» нанесен интригующий рисунок — тонущий корабль и дата«1983 08 13». Потопил кого- то 13 августа 1983 г. этот вертолет. О том кого, как и зачем потопил, рассказано на табличке, но опять же по-корейски.

Бронетехника к тематике журнала не относится, однако сказать пару слов об одном экспонате необходимо. Без сомнения, осмотр площадки начинается с В-52, но потом большинство корейцев надолго остаются возле Т-34-85. Это единственный экспонат, корма которого опутана колючей проволокой, чтобы не лазили! На все другие танки-пушки залезать можно. Видимо «народную тропу» к Т-34 протоптали настолько, что у дирекции музея возникли опасения за сохранность экспоната.

Сам музей огромен. Экспозиция занимает три этажа. Правда, помпезности в экспозиции гораздо больше, чем информационности. Внутри здания нашлось место и для натурных образцов техники, включая авиационную. В лестничном проеме «развешены» легкие вертолеты и самолеты, в отдельном зале вместе с ГАЗиками-«козлами» и очередной «тридцатьчетверкой» стоят американский «Тексан», «наши» Як-18А и МиГ-15УТИ с северокорейскими опознавательными знаками. Як и МиГ тоже китайского производства и тоже — перелетные «трофеи».

Военный музей в Сеуле оставил очень хорошее впечатление — качественный пример военно-патриотического воспитания на государственном уровне. Натурные образцы дополняются трансляцией исторических роликов по установленным в залах мониторам. К сожалению, более-менее подробную информацию может получить только человек со знанием корейского. Знание английского не спасает, так как на английском «подаются» краткие общеизвестные сведения.

Любителю авиации специально ехать в Сеул особого смысла нет. Все представленные аппараты, за редким исключением, можно найти и поближе к Москве, а по части советской и американской техники времен 1960-1970-х гг. музей в Ханое (если уж ехать на край света) даст сто очков вперед музею в Сеуле. Впрочем музей в Сеуле — не единственный авиационный музей Южной Кореи, он вообще не авиационный, а общевоенный.

АТ-6 «Тексам»

L-19

F-5 в процессе перекраски

Экспозиция ракетного вооружения

Т-34-85 и Шерман» — главные герои Корейской войны

В Сачхоне, почти на самом юге Корейского полуострова, находится Аэрокосмический музей фирмы «КА1» с весьма достойной коллекцией самолетов, включающей такие интересные машины, как В-29 и «Москито». Авиационный музей имеется при Академии ВВС Республики Корея. Несколько самолетов выставлено в военном музее Демилитаризованной зоны. В принципе, во все эти места довольно просто попасть из Сеула, так как скоромное железнодорожное сообщение в Южной Корее очень широко развито. Может быть, в другой раз удастся посетить и их.

Фото автора

Олег Растренин

Картина Глеба Васильева

Недавно в книжных магазинах страны появилось очередное переиздание книги Толивера и Констебля об Эрихе Хартманне «352 победы в воздухе». В этом уже нет ничего удивительного. Сегодня книги о знаменитых пилотах люфтваффе, таких как Хартманн или Рудель, не редкость на книжных полках. Конечно, специалистов в области военной истории цифрами воздушных побед и сожженных танков, приводимых в этих изданиях, не удивишь. Любой специалист четко понимает: как и почему это произошло, где реалии, а где — мифы. Над отдельными главами из этих книг можно даже от души посмеяться…

К сожалению, подобные переводные издания, выходящие многотысячными тиражами без соответствующих комментариев специалистов, становятся доступны очень широкому кругу читателей, многие из которых до этого вообще не были знакомы с авиацией и военным делом. Особенно жаль молодых ребят. Ведь после прочтения подобных книг в их головах откладываются мысли о высочайшем уровне подготовки и мастерстве пилотов люфтваффе, об абсолютном превосходстве германской техники.

Можно ли оставаться к этому безучастными? Наверное нет. В позапрошлом году мы обсуждали тему воздушных побед германских летчиков-асов (см. «АиК» 4/2012 г.). Несколькими годами ранее уделили достаточное внимание боевому применению самолетов поля боя (советских и германских). Настало время вновь вернуться к этой теме.

С началом Второй мировой войны во всех операциях германское командование первоочередное внимание уделяло массированным действиям авиации: налетам на аэродромы, транспортные узлы, командные пункты противника, его армейские базы и склады. Затем основные усилия авиации переключались на поддержку сухопутных войск.

В соответствии с этими взглядами оформились организационная структура и состав боевых сил люфтваффе. Для авиационной поддержки войск привлекались эскадры пикирующих бомбардировщиков (StG) на Ju 87, эскадры скоростных бомбардировщиков (SKG), вооруженные двухмоторными истребителями Bf 110C в ударном варианте, а также эскадры непосредственной поддержки войск (LG), вооруженные истребителями-бомбардировщиками Bf 109Е и несостоявшимся пикировщиком Hs 123А.

Как правило, обеспечивая атаку своих наземных войск, немецкие экипажи группами по 25–30 самолетов и более, практически непрерывно «висели» над боевыми порядками советских войск. Пилоты «работали» главным образом по вызову, выполняя в день до 5–6 боевых вылетов.