Взлёт, 2014 №03

С 2010 года ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы», по соглашению о государственно-частном партнерстве, осуществляет управление операционной деятельностью аэропорта «Пулково».

Одним из главных успехов нового оператора можно считать строительство и открытие 4 декабря 2013 г. нового Терминала-1

В прошлом году в четвертом аэропорту страны, Внуково, открытием ВПП-1 был завершен основной этап реконструкции

По данным Транспортной клиринговой палаты, в 2013 г. отечественные аэропорты обслужили 142,4 млн пасс. Таким образом, только за последние пару лет пассажиропоток возрос на 30 млн чел. Впрочем, динамика роста половины крупных аэропортов снизилась.

По итогам прошлого года ведущая десятка российских аэропортов претерпела всего три изменения. Показав наибольшее увеличение пассажиропотока среди конкурентов, на девятую позицию переместился Ростов-на- Дону. В 2012 г. это место занимала Уфа, теперь замыкающая «Топ-10». С 10-го на 12-е место опустилось красноярское Емельяново.

Что касается лидеров отрасли, то Домодедово в 2013 г. впервые преодолело отметку в 30 млн обслуженных пассажиров. В этом году этот рубеж должно покорить и Шереметьево (в 2013 г. — 28,975 млн чел.). Продолжает удерживать «бронзу» Пулково (12,854 млн чел.), запустившее 4 декабря 2013 г. новый Терминал-1. Ему в спину дышит преодолевшее отметку в 10 млн пасс. Внуково, которое, вполне возможно, сможет побороться за третье место уже в 2014 г. Отметим, что в прошлом году доля трех столичных аэропортов в общем авиатрафике продолжила снижение. Она составила уже 49,8 %, тогда как в 2011 г. была на уровне 50,3 %.

На пятом месте уверенно себя чувствует екатеринбургское Кольцово, впервые обслужившее более 4 млн чел. Шестую позицию удерживает новосибирское Толмачёво, седьмую — Краснодар, восьмую — Сочи, принявший в этом году зимнюю олимпиаду (вероятно поэтому два этих аэропорта по итогам года поменяются местами).

Всего в 2013 г. на долю первой десятки российских аэропортов пришлось более 71 % всех пассажиров. В прошлом году в стране появился 22-й аэропорт — «миллионник». Им стало пермское Большое Савино, обслужившее 1,149 млн чел. Совсем близко к «высшей лиге» подобрался Омск (Центральный) — 0,961 млн пасс. Менее 100 тыс. чел. до миллионной отметки осталось «пропустить» через себя нижегородскому Стригино (0,91 млн пасс.). На долю аэропортов, обслуживших в 2013 г. более 1 млн чел., пришлось свыше 84 % от общего трафика.

Отметим, что только пять аэропортов — «миллионников» остается в государственной собственности. Остальные активы, допущенные к приватизации, уже нашли частных владельцев или совладельцев. Причем конкуренция в борьбе за активы становится острее. Одним из таких примеров может служить ситуация вокруг аэропорта Большое Савино. В феврале 2013 г. в Пермском крае был проведен конкурс по поиску инвестора для строительства нового аэровокзального комплекса, который выиграло ООО «Кольцово-Инвест», входящее в группу «Ренова» (контролирует холдинг «Аэропорты регионов»). Спустя два месяца с компанией-победителем был заключен инвестиционный меморандум. Однако один из участников конкурса — «Базэл Аэро» — остался недоволен итогами конкурса и обратился в ФАС. По данным регионального выпуска газеты «Коммерсантъ» от 21 февраля, краевые власти приступили к подготовке нового конкурса.

Напомним, что помимо российских инвесторов в сторону наших аэропортов стали смотреть и иностранные предприниматели. С апреля 2010 г. ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» — международный консорциум, участником которого является германская компания Fraport AG, лидирующий мировой оператор аэропортов, — по соглашению о государственно-частном партнерстве осуществляет управление операционной деятельностью Пулково.

В 2011 г. южно-корейская корпорация Incheon International Airport Corporation, управляющая аэропортом Инчхон, приобрела 10 % акций хабаровского аэропорта. С июня 2012 г. ООО «Базэл Аэро», контролирующее аэропортовые активы в Краснодарском крае, стало совместным предприятием группы компаний «Базовый Элемент», Сбербанка России и Changi Airports International (стопроцентное дочернее предприятие Changi Airport Group).

В прошлом году продолжилась тенденция по передаче акций находящихся в федеральной собственности аэропортов регионам. Известно о положительных решениях по ОАО «Псковавиа», а также по аэропортам Сахалинской области. Благодаря этому местные власти смогут плотнее заниматься развитием наземной инфраструктуры воздушного транспорта в своих регионах.

Для того, чтобы аэропортовый комплекс был максимально привлекательным для пассажиров и авиакомпаний, недостаточно только иметь просторный терминал и нормативную ВПП. Наличие современного парка спецтехники позволяет раскрыть аэропорту весь свой потенциал. Крупнейшие аэропорты России уже не по одному разу обновили номенклатуру спецтехники для обслуживания пассажиров, воздушных судов и ВПП, приобрели оборудование для аэровокзалов, потратили средства на противопожарное и специальное оборудование.

В ряде случаев толчком к развитию этого направления стали международные мероприятия. Например, в 2013 г. программа модернизации наземной техники активно реализовывалась в Казани. С начала прошлого года в аэропорт поступило 82 единицы спецтехники, в т. ч. перронные автобусы, вакуумные конвейеры, спецмашины для очищения ВПП от снега и льда, тягачи малых воздушных судов, контейнеропогрузчики, трапы и т. д. Техника была закуплена как на собственные средства, так и взята в лизинг. «Приобретение новой спецтехники по обслуживанию воздушных судов, содержанию перрона и ВПП позволило повысить качество наземного обслуживания авиакомпаний и обеспечить бесперебойную деятельность во время пиковых нагрузок, связанных с Универсиадой», — рассказали «Взлёту» в аэропорту Казань.

Для аэропортов с меньшими операционными показателями ситуация выглядит менее радужной. Небольшой пассажиропоток большинства аэропортов регионального и местного значения не позволяет им работать с прибылью, что ставит крест на их желании обновить основные производственные фонды. В России есть конкретные примеры эксплуатации спецтранспорта выпуска середины прошлого столетия. Впрочем, за последнее время на лентах информационных агентств появляется все больше сообщений о приобретении региональными аэропортами наземной техники и спецоборудования.