Взлёт, 2014 №03

По словам гендиректора «Трансаэро» Ольги Плешаковой, сейчас «аэропорт перегружен даже с учетом того, что авиакомпания значительно сократила свое присутствие в нем, а качество обслуживания пассажиров вызывает вопросы». В частности из-за этого в конце 2013 г. второй перевозчик России перевел значительную часть рейсов во Внуково. Ожидается, что в этом году примерно по 40 % московских рейсов «Трансаэро» будет выполняться из Домодедово и Внуково, а оставшиеся 20–22 % — из Шереметьево.

Уже два года подряд динамика роста пассажиропотока в Домодедово остается самой низкой в МАУ. В январе 2014 г. крупнейший российский аэропорт обслужил 2,16 млн чел. (рост на 3,5 % к первому месяцу 2013 г.), Шереметьево — 2,093 млн чел. (+10,3 %), Внуково — 0,868 млн чел. (+33,4 %).

В первой декаде сентября 2012 г. в Приморском крае прошел саммит АТЭС. К мероприятию реконструировали аэропорт Владивосток (Кневичи). В 2008 г. его имущество выделили из состава ОАО «Владивосток Авиа». 52,2 % акций созданного ОАО «Международный аэропорт Владивосток» были переданы в управление ОАО «Международный аэропорт Шереметьево».

26 августа 2009 г. был дан торжественный старт строительству нового трехэтажного аэровокзала на смену терминалу В постройки 1976 г., а 11 апреля 2011 г. после реконструкции в эксплуатацию приняли ВПП-1, удлиненную до 3500 м. 1 июня 2012 г. новый терминал А принял первый тестовый рейс. С 10 сентября в нем стали обслуживаться уже все полеты. Общая площадь аэровокзального комплекса составила 47,5 тыс. м 2 . Здание терминала соединили с железнодорожной станцией «Аэроэкспресса», который приступил к перевозкам в июле 2012 г. Сегодня пропускная способность аэропорта составляет 1360 чел./ч или 3,5 млн пасс. в год.

Главным инвестором строительства терминала выступило ОАО «МАШ», соинвестором — Внешэкономбанк. Функциями заказчика-застройщика наделили ЗАО «Терминал Владивосток» (74,99 % акций принадлежит ОАО «МАШ», 25,01 % — ВЭБу). Стоимость проекта составила 6,5 млрд руб.

Согласно мастер-плану развития владивостокского аэропорта, его пассажиропоток к 2030 г. запланирован на уровне 10 млн пасс. Чтобы помочь добиться этого показателя, Минтранс 3 ноября 2011 г. принял беспрецедентное для России решение о снятии ограничений на полеты иностранных авиакомпаний в международный аэропорт Владивосток, включая полеты по 5-й «свободе воздуха» между Владивостоком и пунктами на территории третьих стран.

Тогда же руководство аэропорта отмечало: «До конца 2012 г. можно ожидать роста пассажиропотока в пределах 20–30 % к существующему уровню. В 2013–2014 гг. при условии удачной реализации всех этапов проекта «Открытое небо» (в т. ч. касающихся таможенного и иммиграционного оформления), можно ожидать роста в 1,5–2 раза. При этом необходимо понимать, что на начальных этапах реализации проекта потребуется время для организации маршрутов и их «раскатки». Востребованность и популярность маршрутов будет зависеть от таких факторов, как частота рейсов, удобство стыковок и т. д.». Таким образом, сейчас мы можем подвести какие-то промежуточные итоги.

По данным самого аэропорта, его пассажиропоток в 2011 г. составил 1,457 млн чел., а в 2013 г. — 1,853 млн чел., т. е. вырос на 27 %. «Говоря об «открытом небе», мы, прежде всего, имеем в виду развитие отношений с иностранными авиаперевозчиками, а значит — изменение динамики пассажиропотока на международных авиалиниях, — сообщили «Взлёту» в Департаменте корпоративных коммуникаций ОАО «МАВ». — В 2011 г. пассажиропоток на МВЛ составлял 327 тыс. чел., а по итогам 2013 г. — 506 тыс. чел. Показатель вырос более чем в 1,5 раза». Таким образом, можно сказать, что развитие ОАО «МАВ» в рамках проекта «Открытое небо» идет в соответствии с ожиданиями.

В аэропорту не ошиблись и в том, что для организации маршрутов иностранных авиакомпаний потребуется значительное время. К примеру, авиакомпании Air China, приход которой во Владивосток запланирован на 2014 г., потребовалось более двух лет для решения всех вопросов, связанных с открытием рейса. И, тем не менее, международные перевозки во Владивостоке развиваются: благодаря пришедшей в конце 2012 г. Asiana, пассажиропоток на сеульском направлении за год увеличился практически на треть. Korean Air с каждым годом наращивает период и частоту выполнения рейсов на широкофюзеляжных воздушных судах. В 2013 г. впервые открыт рейс Владивосток-Манила авиакомпании Philippine Airlines. В 2014 г. ожидается перевод выполняемых Uzbekistan Airways рейсов Владивосток- Ташкент на регулярную основу. «Т. е., как и в 2011 г., мы считаем, что «открытое небо» — это не только преимущества, но и масштабная, длительная работа, требующая последовательности и настойчивости в достижении цели», — говорят в ОАО «МАВ».

В Ростове-на-Дону уже есть крупный аэропорт, но к Чемпионату мира по футболу государство планирует построить еще один

К летней Универсиаде-2013 казанский аэропорт обзавелся новым терминалом

Помимо развития трех уже имеющихся аэропортов МАУ, в 2012–2013 гг. активно обсуждался вопрос появления в столичном регионе четвертого. Напомним, разговоры о возведении нового объекта периодически велись со времен СССР. Только в начале 70-х гг. было рассмотрено свыше 30 вариантов его месторасположения и даже выбран один из них — в районе Солнечногорска.

Текущий возврат к этой теме стал возможным из-за планов государства создать «европейские» условия для развития лоукост-перевозок. В настоящее время на роль аэропорта для низкобюджетных авиакомпаний претендуют сразу два проекта.

Первый из них предлагает госкорпорация «Ростех». Ожидается, что на земельных участках аэродрома Раменское (г. Жуковский) общей площадью более 40 га с использованием объектов и имущества, принадлежащих ОАО «ТВК «Россия» (входит в «Ростех»), будет построен мультифункциональный комплекс, включающий в себя пассажирский терминал для авиакомпаний-лоукостеров, грузовой терминал, объекты техобслуживания, подъездные пути, а также автостоянки, парковки, гостиницу и коммерческий центр. ТВК «Россия» уже провел открытый конкурс на право участия в реализации инвестпроекта. На интернет-сайте госкорпорации отмечается, что заказчик и победитель конкурса создадут совместное предприятие, в котором «дочке» «Ростеха» будет принадлежать не менее 25 % плюс одна акция. ТВК «Россия» внесет в уставной капитал СП часть своего недвижимого имущества и земельные участки под ним. При этом остальные объекты и земельные участки будут переданы совместному предприятию на правах аренды сроком на 49 лет.