Взлёт, 2014 №03

В обозримом будущем ФКП «Аэропорты Севера» пополнится аэропортами Тикси и бывшего Мирнинского авиапредприятия. Помимо этого, в 2013 г. Росавиация сообщала о предложениях по созданию ФКП в Иркутской области, Бурятии и Забайкальском крае (единая заявка), а также в Мурманской и Вологодской областях, Республике Коми, Карелии и Ненецком АО.

Помимо государственного финансирования, выделяемого на операционную деятельность ФКП, в нашей стране существует субсидирование федеральным бюджетом аэропортов, находящихся в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям. По данным правительства за 2012 г., на эти цели ежегодно предусматривались средства в размере 179,5 млн руб.

В 1994 г. прошлого века в одном из отраслевых СМИ отмечалось, что «аэродромную сеть России можно считать сформированной. Вот только складывалась она и развивалась зачастую без учета научно обоснованных программ развития наземной базы гражданской авиации». Спустя 20 лет возникает ощущение дежавю. Посещая отраслевые форумы, общаясь с менеджментом аэропортов бросается в глаза: главным мерилом успеха для руководителя аэропорта по-прежнему остается его попадание в ту или иную госпрограмму. Чиновники, похоже, не сильно стараются разобраться, где и какие аэропорты вообще нужны. Все идет по накатанной. Есть мероприятие — выделяй деньги.

Да, развитие аэропортовой сети в современной России продолжается и в условиях отсутствия системного подхода. Но происходит это из-за того, что проблемы инфраструктуры гражданской авиации наросли как снежный ком. Поэтому даже порой необоснованные вливания несут положительный эффект.

Новые L-410UVP-E20 — пока самые вместительные самолеты в парке «Оренбуржья»

Владимир Киселевич:

По истории оренбургского аэропорта можно хорошо проследить тенденции в отрасли за последние два десятилетия. За это время он побывал в составе ФГУП «Оренбургские авиалинии», получил статус международного. Авиапарк некогда единого авиапредприятия имел широкую номенклатуру — от Ан-2 и Ми-8 до магистральных Boeing 737. В 2010 г. согласно решениям руководства страны из состава ФГУП «Оренбургские авиалинии» был выделен имущественный комплекс аэропорта и зарегистрировано новое юридическое лицо — ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург». Ему передали более сорока Ан-2 и свыше десятка вертолетов. На базе 2-го летного авиаотряда «Оренбургских авиалиний» была сформирована авиационная эскадрилья аэропорта. 4 октября 2012 г. в соответствии с распоряжением российского правительства авиапредприятие было передано в собственность Оренбургской области и переименовано в ГУП Оренбургской области «Международный аэропорт «Оренбург». В 2013 г. оренбургский аэропорт обслужил 573,3 тыс. чел. (рост за год составил 23,4 %) — это максимальное число с 1991 г. Первый заместитель генерального директора — директор по производству оренбургского аэропорта Владимир Киселевич рассказал «Взлёту» о текущем состоянии и перспективах развития авиапредприятия.

Владимир Григорьевич, какие аэропорты конкурируют с Оренбургом?

Основными конкурентами аэропорта Оренбург по зоне охвата являются аэропорты Самары (находится на расстоянии 400 км от Оренбурга), Уфы (310 км), Екатеринбурга (650 км) и Челябинска (560 км). Структура маршрутных сетей этих аэропортов в целом сопоставима и отражает существующую географическую структуру спроса из макрорегиона, в котором расположен Оренбург. Конкуренция со стороны аэропортов Магнитогорска, Казани, Саратова, Ульяновска, Ижевска, Пензы, Кургана и Саранска менее выражена в связи с географической удаленностью или слабым развитием их маршрутных сетей, обслуживающих преимущественно московское направление и чартерные линии на основные курорты России и других стран. Аэропорты Актюбинск и Уральск, расположенные на территории Республики Казахстан, являются нашими конкурентами в борьбе за пассажиров Оренбургской области, следующих в страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Они в основном ориентированы на обслуживание воздушных линий в Алматы и Астану, являющихся региональными хабами и предлагающими веерное расписание в большое количество пунктов.

Во времена единого авиапредприятия с парком магистральных самолетов какая деятельность приносила большую выгоду?

В то время большую прибыль приносили авиаперевозки. Сейчас — аэропортовая деятельность. Это связано с тем, что себестоимость региональных и, особенно, местных перевозок высокая. Поэтому рассматриваем возможность приобретения в лизинг трех самолетов большей вместимости для использования на магистральных маршрутах.

О каких самолетах речь?

В настоящий момент авиапредприятие в рамках развития региональных и межрегиональных перевозок планирует увеличение парка самолетами с большей провозной емкостью (70-110 кресел), что позволит авиакомпании поддержать устойчивый рост, а также увеличить мобильность и транспортную доступность для нашего населения. Авиапредприятие ведет переговоры с ИФК и ГТЛК о поставке в лизинг трех Ан-148.

По-Вашему, аэропортам лучше иметь собственную крупную авиакомпанию или развиваться отдельно?

В те времена, когда российский рынок авиаперевозок испытывал значительный спад, авиакомпаниям и аэропортам было сложно существовать как в единой структуре, так и самостоятельными юридическими лицами. Однако сегодня наблюдается подъем гражданской авиации в целом, растет спрос на авиаперевозки, активно модерни зируются существующие аэропорты, сооружаются современные аэровокзальные терминалы, создаются крупные транспортные узлы. Все это дает возможность говорить о том, что авиакомпания и аэропорт, как единая структура, имеет право на существование, дополняя друг друга.

Согласны ли Вы с мнением, что аэропорт не может развиваться без сильного базового перевозчика?

Для каждого аэропорта базовый авиаперевозчик — это стержень, который гарантирует стабильный рост, надежное партнерство и объем работы, необходимой для существования аэропорта.

Оренбургский аэропорт уже пережил передачу из федеральной в региональную собственность. Для чего это было сделано?

Данная реструктуризация при активном содействии Правительства Оренбургской области дала возможность в оперативном порядке решать возникающие у предприятия проблемы, благодаря этому был сделан серьезный шаг в развитии авиапредприятия. Так, в декабре 2012 г. губернатор Оренбургской области Юрий Берг поставил перед руководством авиапредприятия задачу по освоению нового типа воздушных судов — L-410UVP-E20 — и возрождению региональных авиаперевозок. В сжатые сроки в структуре аэропорта появился новый региональный авиаперевозчик с пятью машинами данного типа, начавший выполнять полеты в Приволжском и Уральском федеральных округах.