Взлёт, 2014 №03

Производство двигателей SaM146 на НПО «Сатурн» сертифицировано Авиарегистром МАК в январе 2011 г. и европейскими авиационными властями (EASA) в апреле 2012 г.

Для обеспечения системы поддержки заказчиков и послепродажного обслуживания двигателей в России и Франции сертифицированы и функционируют учебные центры для обучения обслуживанию двигателей SaM146, организованы склады запасных частей, действует сертифицированное по требованиям Росавиации и Авиарегистра МАК ремонтное производство (в настоящее время проходит процедуру сертификации по требованиям EASA).

НПО «Сатурн» осуществляет мероприятия по планомерному наращиванию объемов производства двигателей SaM146, которые уже в 2015 г. должны позволить предприятию выйти на темп выпуска более 100 двигателей в год. А.Ф.

В феврале 2014 г. на ОАО «Роствертол» (предприятие холдинга «Вертолеты России») начались летные испытания очередного построенного предприятием вертолета Ми-35М, особенностью которого является полное отсутствие на нем вооружения и обзорно-прицельных систем. Кроме того, он оснащается крылом, несущей системой и рулевым винтом, аналогичными использовавшимся на ранее выпускавшихся заводом вертолетах Ми-24В (Ми-35) и Ми-24П (Ми-35П). Можно предположить, что эта «демилитаризованная» машина с вероятным обозначением Ми-35МС будет в дальнейшем превращена в скоростной вертолет-салон повышенной комфортабельности, став, таким образом, первой гражданской версией популярного транспортно-боевого вертолета. На «Роствертоле» ведется сборка еще нескольких аналогичных машин.

Производство модернизированных транспортно-боевых вертолетов Ми-35М осуществляется на «Роствертоле» с 2006 г. Десять таких машин поставлено в Венесулу, 12 изготовлено для Бразилии, 24 — для Азербайджана, по крайней мере четыре — для Ирака. С 2011 г. вертолеты Ми-35М поставляются и российскому Минобороны. К началу этого года в ВВС России поступило по меньшей мере три десятка таких машин. В 2014 г. на предприятии планируется изготовить около 30 новых Ми-35М для российских и зарубежных заказчиков. А.Ф.

Владимир ЩЕРБАКОВ

Стремление устанавливать новые рекорды присуще не только атлетам на Олимпийских играх, за ходом которых миллиарды людей на планете наблюдали совсем недавно по трансляциям из Сочи. В гонку за рекордами уже довольно давно включились и два главных лидера мирового гражданского авиастроения — американский Boeing и западноевропейский Airbus. Только соревнуются они не в том, кто «дальше, выше, сильнее», а кто «больше и дороже». В минувшем году компании вновь установили свои исторические рекорды по объемам производства авиалайнеров и заключенных контрактов. При этом американцы второй год подряд обошли европейцев по количеству поставленных гражданских самолетов (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но, в отличие от предыдущего года, уступили им по числу полученных новых заказов.

«Стабильно наращивая темпы выпуска авиалайнеров, Boeing показал высочайшие результаты в 2013 г., — подчеркнул президент и старший исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Рэй Коннер. — Мы поставили нашим заказчикам больше современных и экономичных авиалайнеров, чем когда-либо в нашей истории, и это является наглядным показателем того, на что способна наша команда… Предстоящий год будет очень интересным, поскольку мы планируем поставить первый 787-9, продолжить проектно-конструкторские работы по нашим новейшим программам 737МАХ, 787-10 и 777Х, а также повысить темп выпуска 737-х».

Специализирующееся на разработке и выпуске гражданских авиалайнеров подразделение Boeing Commercial Airplanes в 2013 г. получило выручку в размере 52,98 млрд долл., что оказалось на 8 % лучше показателя 2012 г. и превысило 60 % всех доходов компании Boeing (неаудированная выручка концерна в 2013 г. составила 86,6 млрд долл., а годом ранее она была 81,7 млрд долл.). При этом операционная маржа на этот раз выросла с 9,6 % до 10,9 %. Стоит, правда заметить, что темпы роста выручки несколько снизились: годом раньше они достигли рекордных 36 %.

В минувшем году Boeing поставил заказчикам по всему миру 648 гражданских авиалайнеров (годом ранее — 601), установив свой корпоративный исторический рекорд. Самым востребованным продолжает оставаться семейство Boeing 737NG — таких авиалайнеров в минувшем году заказчики получили 440, что на 25 машин больше, чем годом ранее. Следующим идут «три семерки» — в минувшем году авиакомпании получили 98 таких авиалайнеров (в 2012 г. — 83), а «бронзу» получил «Лайнер мечты» — 16 заказчиков по всему миру получили 65 таких «дримлайнеров» (в 2012 г. — 46). Объемы поставок лайнеров 737-го, 777-го и 787-го семейств также оказались рекордными в истории компании. Самолетов модели 747 американский авиастроительный концерн поставил в прошлом году 24, а модели 767 — 21.

В течение 2013 г. американский авиастроительный концерн заключил контракты на 1531 новый самолет, которые после учета полученных отказов вылились в 1355 «чистых» заказов — второй за всю историю компании результат. Рекордным оказался и портфель заказов, который на конец 2013 г. составил 5080 самолетов (на конец 2012 г. — 4373 авиалайнера), совокупная каталожная стоимость которых оценивается в 374 млрд долл. — еще один рекордный показатель для американских авиастроителей (годом ранее он составлял 317,3 млрд долл.).

Важнейшим событием программы Boeing 787 в прошлом году стал объявленный на авиасалоне в Ле-Бурже официальный старт разработки «самого экономичного авиалайнера в истории» — Boeing 787-10 — очередного, уже третьего по счету представителя семейства «лайнеров мечты». На момент официального старта программы 787-10 производитель получил от пяти заказчиков из Европы, Азии и Северной Америки подтверждения заказов в общей сложности на 102 авиалайнера.