Взлёт, 2014 №03

В течение прошлого года в Эверетте собраны и поступили на испытания первые три экземпляра удлиненной на 6,1 м модификации 787-9: самолеты ZB001 (№ 126) и ZB002 (№ 133) с двигателями Trent 1000, которые в дальнейшем будут поставлены авиакомпании Air New Zealand, поднялись в воздух 17 сентября и 7 ноября 2013 г., а ZB021 (№ 139) с GEnx-1B для JAL — 19 ноября 2013 г. На сборке в настоящее время находится еще один лайнер модели 787-9 — ZB003 (№ 169) для Air New Zealand. Удлиненный Boeing 787-9 предназначен для перевозки 280 пассажиров в типовой трехклассной компоновке на расстояние до 15 700 км, его максимальная взлетная масса, по сравнению с моделью 787-8, повышена с 228 до 251 т. Начало поставок самолетов этой модификации запланировано на вторую половину 2014 г.

В июне 2013 г. состоялся официальный старт программы следующей модификации «дримлайнера» — 787-10, фюзеляж которой, по сравнению с 787-9, будет удлинен еще на 5,5 м (на 11,6 м по сравнению с 787-8). Она будет способна перевозить 320 пассажиров при типовой трехклассной компоновке на расстояние до 13 000 км. Первый полет опытного 787-10 запланирован на 2017 г., начало поставок — на 2018 г.

По состоянию на февраль 2014 г., портфель заказов на самолеты Boeing 787 достиг 1031 машины (в т. ч. 787-8 — 495, 787-9 — 404, 787-10 — 132), из которых 910 еще предстоит поставить. В это число входят 22 самолета Boeing 787-8, заказанных в сентябре 2007 г. «Аэрофлотом». Начало поставок «дримлайнеров» национальному перевозчику намечено на 2016 г.

Производство и поставки самолетов Boeing 787

* самолет в специальном VIP исполнении

** заказано в версии 787-10

Кроме того, в апреле 2012 г. твердый контракт на четыре самолета модели 787-8 с двигателями Rolls Royce Trent 1000 в компоновке на 262 кресла подписала авиакомпания «Трансаэро». Год назад, в феврале 2013 г., генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова заявляла, что поставки «дримлайнеров» в ее компанию должны начаться уже в середине 2014 г. Перевозчик планировал получить со значительной скидкой находящиеся на хранении на заводе Boeing требовавшие доработок ранние серийные машины (№ 11, 12, 14, 22). Однако недавно стало известно, что «Трансаэро» поменяла свои планы и в настоящее время ведет переговоры с производителем о возможности конвертации предмета заключенного контракта с ранних серийных Boeing 787-8 на самолеты моделей 747-8 или 787-9 с соответствующим переносом срока начала поставок на более позднее время.

С начала этого года «Аэрофлот» приступил к эксплуатации среднемагистральных лайнеров Airbus A320, оснащенных новыми законцовками крыла — «шарклетами». К марту 2014 г. в парке компании было уже 93 самолета семейства А320 — все они получены с завода Airbus новыми

Новым эксплуатантом А380 в 2013 г. стала авиакомпания British Airways

Самый крупный на сегодня в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет А380-800 (максимальная взлетная масса — 560 т), рассчитанный на перевозку 525 пассажиров при типовой трехклассной двухпалубной компоновке на расстояние до 15 400 км, сертифицирован FAA и EASA 12 декабря 2006 г. (в версии с четырьмя двигателям Rolls Royce Trent 970 и 972 тягой 31,6 и 32,6 т) и 14 декабря 2007 г. (с четырьмя GP7270 тягой 31,6 т). Поставки серийных машин начаты в октябре 2007 г.

К марту 2014 г. заказчикам передано 124 серийных самолета. Всего к этому времени изготовлено 146 машин, включая пять прототипов, из которых два проходят различные программы испытаний, два переоборудованы в серийный вариант и поставлены заказчикам, а еще один находится на хранении.

В течение 2013 г. было облетано 29 новых серийных самолетов, поставлено заказчикам — 25. Новым эксплуатантом А380 в минувшем году стала авиакомпания British Airways, получившая свой первый самолет этого типа (серийный № 095) 3 июля 2013 г. (первый коммерческий рейс — 24 сентября 2013 г). За первые два месяца 2014 г. в воздух подняты еще семь серийных А380 (№ 117, 130, 145, 151, 153, 154, 155), поставлены заказчикам — два (№ 141, 144). Выкачены со сборки и готовятся к первому полету три машины (№ 156, 157, 158), на окончательной сборке находятся четыре следующих самолета (№ 159, 160, 161, 162).

В 2014 г. к полетам на А380 должны приступить еще четыре авиакомпании: Qatar Airways (ее первый самолет с серийным № 137 облетан 6 сентября 2013 г., поставка ожидается в июне 2014 г.), Asiana (машина № 152 облетана 13 декабря 2013 г., поставка планируется на второй квартал), Skymark (самолет № 162 находится на окончательной сборке, поставка-в третьем квартале 2014 г.) и Etihad (ее первый самолет с серийным № 166 в цех окончательной сборки еще не поступил, поставка ожидается в декабре 2014 г.)

Общее число заказанных к марту 2014 г. самолетов А380 достигло 304, из которых 180 еще предстоит поставить. Среди них — четыре А380-861 с двигателями GP7200 в трехклассной компоновке на 648 пассажирских мест (12 — в первом классе, 24 — в бизнес-классе и 612 — в «экономе») для авиакомпании «Трансаэро». Твердый контракт на их поставку в течение 20152017 гг. был заключен в июне 2012 г. Первый самолет для «Трансаэро» будет иметь серийный № 196, его сборка еще не начиналась, а поставка запланирована на осень 2015 г.

Производство и поставки самолетов А380