Взлёт, 2014 №03

В настоящее время семейство 777Х представлено двумя базовыми моделями: 777-8X, способной доставлять 350 пассажиров на расстояние до 17 200 км, и 777-9X, рассчитанной на перевозку более 400 пассажиров на дальность до 15 200 км. При этом если 777-8X вступает в прямую конкуренцию с A350-1000 европейского консорциума Airbus, то 777-9X непосредственных соперников на сегодня не имеет. Поставки 777-8X и 777-9X заказчикам должны начаться в 2020 г.

Если же говорить в целом о семействе 777, то, по данным Boeing, оно сегодня занимает 55 % рынка по портфелю заказов и 71 % — по уже находящимся в эксплуатации машинам данного класса. Темп производства 777-х в настоящее время составляет в среднем 8,3 самолета в месяц.

В новый год европейский концерн EADS, ведущим подразделением которого является производитель гражданских самолетов Airbus, вошел с новым именем. С 1 января 2014 г. он именуется Airbus Group. Военный дивизион группы, объединивший в себе подразделения бывшего концерна EADS, занимавшиеся выпуском военной продукции и ракетно-космической техники (Cassidian и Astrium), к которым добавилась и компания Airbus Military, теперь называется Airbus Defence and Space. А вертолетостроительный гигант Eurocopter ныне стал Airbus Helicopters (его ребрендинг выглядит, пожалуй, довольно спорным).

Следующим шагом руководства Airbus Group должна стать смена формы собственности: если сегодня компания именуется Airbus Group N.V., то к 2015 г. она должна стать «европейской», т. е. сменит название на Airbus Group SE (Societas Europaea), но по-прежнему останется зарегистрированной в Нидерландах.

Данное решение, впрочем, должно быть утверждено на ежегодном собрании акционеров холдинга — планируется, что одобрение должно быть получено на собрании в мае 2014 г., но официальная смена формы собственности будет утверждена только в мае 2015 г.

«Многие годы Airbus являлся признанным во всем мире синонимом технологического прорыва и высокого духовного порыва и гордости в сфере авиации, — говорит старший исполнительный директор Airbus Group Том Эндерс. — Объединение наших возможностей под сильным брендом Airbus придает всем нашим действиям и всем нашим сотрудникам дополнительную уверенность и силу для завоевания глобальных рынков».

26 февраля 2014 г. Airbus подвел финансовые итоги своей работы за прошлый год, который был охарактеризован его руководителями как «еще один год операционного и финансового роста».

Компания получила выручку в размере 39,89 млрд евро (теперь в отчетности Airbus Group все данные приводятся в единой европейской валюте), что на 6 % больше результата 2012 г. Операционная прибыль (EBIT) составила 1,595 млрд евро (рост на 39 %), а без учета единовременных вычетов — 2,216 млрд евро (рост на 32,8 %). По оценке финансистов Airbus Group, данный показатель улучшился благодаря более эффективной деятельности компании, применению более взвешенной ценовой политики и более высоким показателям по программам А380 и А350XWB.

За минувший год компания поставила 626 самолетов 93 заказчикам (из них 15 — новые). Совокупная стоимость поставленных авиалайнеров по каталожным ценам составила 81,2 млрд долл. Первое место, как обычно, заняло семейство А320 — было передано 493 таких самолета. На втором месте — широкофюзеляжные А330 (108 машин), на третьем — А380 (25). Годом ранее Airbus поставил заказчикам 588 авиалайнеров — таким образом, рост составил 38 самолетов или 6,5 %. При этом был превышен план, установленный руководством компании на 2013 г.

Согласно официальным данным Airbus, компания в 2013 г. «установила новый мировой рекорд по полученным заказам». Речь — об общем объеме заключенных в течение года контрактов (1619 самолетов), что больше результата американских конкурентов. Совокупная каталожная стоимость этих заказов составила 240,5 млрд долл. (рекорд европейской компании за всю ее историю).

Количество же «чистых» заказов, с учетом полученных отказов, составило 1503, а их совокупная каталожная стоимость — 225 млрд долл. (согласно официальной отчетности Airbus Group — 202,3 млрд евро). Таким образом, европейцы все равно смогли обойти американцев, заняв в итоге 51 % мирового рынка поставок авиалайнеров вместимостью более 100 кресел (годом ранее — 41,5 %). Среди заказов также преобладают машины семейства А320 (1162), на втором месте указываются самолеты семейства А330/350 (299).

В конечном итоге портфель заказов компании к началу 2014 г. достиг 5559 авиалайнеров общей каталожной стоимостью 809 млрд долл. (627,1 млрд евро), что, по уверениям специалистов компании, позволяет загрузить производство Airbus на восемь лет вперед. Годом ранее портфель заказов состоял из 4682 самолетов стоимостью 638 млрд долл. (505,3 млрд евро).

Примечательной тенденцией минувшего года, по оценке аналитиков Airbus, стало стремление заказчиков размещать контракты на наиболее крупные модификации в каждом семействе авиалайнеров: А321, А330-300 и А350-1000. Своего рода ренессанс переживает и программа сверхвместительного А380. Вероятной причиной этого может быть как увеличение общемирового пассажиропотока, так и стремление авиаперевозчиков повысить провозные мощности каждого маршрута.

Один из двух Boeing 787-8, полученных в 2013 г. чилийской авиакомпанией LAN. Сегодня этот перевозчик эксплуатирует уже пять из 26 заказанных «дримлайнеров»

Базовая модель Boeing 787-8 с двигателями Rolls Royce Trent 1000-А (взлетная тяга 2х31,4 т), рассчитанная на перевозку 242 пассажиров в типовой трехклассной компоновке на дальность до 15 200 км, сертифицирована FAA и EASA 26 августа 2011 г. Чуть более полгода спустя, 30 марта 2012 г., в сертификат типа включили и версию с двигателями General Electric GEnx-1B64 (2х30,4 т). Поставки серийных Boeing 787-8, после многократных задержек, достигших в итоге почти трех лет, стартовали в сентябре 2011 г.

По состоянию на 1 марта 2014 г., собрано уже 157 серийных Boeing 787. Из них 121 самолет поставлен заказчикам, а 36 еще находится на заводе: два — прошли испытания и готовы к поставке (№ 25, 129), 13 — проходят летные и приемо-сдаточные испытания (самолеты № 138, 144, 145, 150–153, 155, 156, 159), 9 — готовы к заводским летным испытаниям (№ 146, 157, 158, 160–163, 165, 166), три ранних серийных самолета находятся на доработках в EMC (№ 11, 14, 28), еще 9 — их ожидают (№ 10, 12, 13, 15–19, 22). На окончательной сборке находятся 15 следующих машин: десять — в Эверетте (№ 167, 169–171, 173–175, 177–179) и пять — в Чарльстоне (№ 154, 164, 168, 172, 176).

На второй сборочной линии в Чарльстоне к настоящему времени изготовлено 25 самолетов (в 2012 г. — первые четыре, в 2013 г. — 16, за первые два месяца 2014 г. — еще четыре), из них 19 уже поставлены заказчикам (Air India, Hainan Airlines, China Southern, Qatar Airways, LAN, United, JAL).

Из шести прототипов «дримлайнера» первые три уже завершили отведенные им программы испытаний и поставлены на хранение, четвертый (ZA004) в настоящее время летает по различным программам, пятый и шестой (ZA005, ZA006) проходят доработки.