Вертолёт, 2009 №04

Выполнение задачи поручили заслуженным летчикам России Анатолию Пласткову, Сергею Макарьину, Александру Четверику и заслуженному штурману Виталию Байдакову. Началась тщательная подготовка экипажа. Делались расчеты на бумаге, велись консультации с конструкторами. Чтобы избежать вращения и раскачивания катамарана на внешней подвеске в полете, была продумана его стабилизация с помощью авиационного тормозного парашюта. Инженерно-технический состав, готовясь к выполнению необычного задания, проверял работу бортового оборудования, готовил такелаж внешней подвески, буквально «прощупывал» крепеж контейнера с парашютом к катамарану.

Когда экипаж был готов к работе, Ми-26 «Василий Меркулов» вылетел в швейцарский город Лозанну. Здесь на судоверфи в Вилленеве (в 40 км от Лозанны) экипажу предстояло ознакомиться с катамараном «Алинги-5». Нужно было оценить и выбрать направление подхода вертолета к площадке на территории судоверфи, определить безопасную высоту зависания, осмотреть узлы крепления, на месте, учитывая центровку груза, прикинуть схему подцепки. Российские летчики провели тренировку с местными специалистами. Чтобы не допустить перепутывания тросов при подсоединении во время висения вертолета, решили покрасить узлы крепления катамарана, замки тросов внешней грузовой подвески и каски такелажников разными цветами.

На следующий день после прибытия запланировали транспортировку катамарана на Женевское озеро, где он должен был пройти «обмакивание» и ходовые испытания.

В день транспортировки «Алинги-5» его хозяин г-н Бертарелли заметно волновался: все-таки никто не мог точно знать, как поведет себя катамаран в полете. Вместе с Эрнесто Бертарелли волновалась и его жена Кристи. Беспокойство «подогревали» еще и многочисленные журналисты, собравшиеся на верфи, чтобы запечатлеть событие. Сотрудник российского МЧС Александр Четверик наблюдал за работой и, если надо, умело направлял ее ход.

Точно в назначенное время, в 16.00, Ми-26 «Василий Меркулов» завис над площадкой, где к транспортировке подготовили катамаран. В течение нескольких минут такелажники прикрепили тросы к узлам крепления. После завершения подцепки по команде Четверика вертолет сделал натяжение тросов, оторвал катамаран от площадки, подержал, словно взвешивая махину длиной 35 метров и весом 10 тонн. После того как жена Бертарелли разбила бутылку шампанского о киль, «Алинги-5» медленно начал свое путешествие по воздуху.

Ми-26 «Василий Меркулов»

«Это поразительно, это прекрасное зрелище. Такого еще никогда не видели… Гениально! Это редкость — увидеть такого гиганта в воздухе!». Так отзывались швейцарцы, провожая в полет двух гигантов — воздушного и морского.

Вертолет Ми-26 строго вертикально набрал 100-метровую высоту и пошел в разгон. В момент разгона раскрылся стабилизирующий парашют, в полете он предотвратил раскручивание и раскачивание катамарана от ветра и вихревых потоков несущего и хвостового винтов. Весь полет от судоверфи до бухты Бувере прошел на высоте 500 метров и длился 20 минут. Теперь нужно было аккуратно приводнить «Алинги-5». Здесь, на Женевском озере, находился руководитель посадки от МЧС Руслан Закиров, который со спасательного катера вел радиосвязь с командиром экипажа Анатолием Пластковым. Приводнение катамарана затруднялось обилием катеров, лодок и яхт, плавающих по озеру. По команде командира экипажа катер руководителя посадки обозначил круговым движением свое местонахождение и место приводнения «Алинги-5» в районе бухты. Экипаж вертолета выполнил зависание в обозначенном круге и мягко опустил катамаран на воду. Накануне также по воздуху сюда местным вертолетом был доставлен 50-метровый парус «Алинги-5».

В течение нескольких дней команда спортсменов со своим капитаном Эрнесто Бертарелли проводила ходовые испытания и обкатку «Алинги-5». Тем временем экипаж Анатолия Пласткова готовился к самому сложному этапу транспортировки катамарана в Геную: в обход горы Монблан, через горный перевал Альп на высоте 3000 м.

На 7 августа был назначен перелет в Италию. Летчики МЧС России надежно подготовились к выполнению транспортировки «Алинги-5». Точно по времени они начали операцию по подъему катамарана с Женевского озера. Подняв его на высоту 150 м, вертолет, как бы показывая швейцарцам на прощание свою богатырскую мощь, совершил над озером круг почета и в 12 часов московского времени взял курс на Геную.

Без четверти пять под радостные возгласы и приветствия итальянцев огромный «Алинги-5» приводнился в акватории генуэзского порта. Так завершилась эта уникальная операция. Итальянцы выражали свое восхищение мастерством летчиков МЧС России и, конечно, проявили большой интерес к вертолету-гиганту Ми-26 «Василий Меркулов». Наши летчики рассказали не только об уникальных возможностях вертолета, но и о человеке, чьим именем он назван. Василий Меркулов и сегодня продолжает совершать подвиги.

Сергей БОРТАН, МЧС России

Недавно в Ростовской области проведена операция по транспортировке четырех фюзеляжей вертолетов Ми-26Т из города Аксай в Ростов-на-Дону, на летное поле ОАО «Роствертол». Принадлежащие Министерству обороны РФ вертолеты доставлены на завод для проведения регламентных и ремонтных работ.

Транспортировались многотонные фюзеляжи по воздуху при помощи Ми-26Т авиапредприятия «Роствертол-Авиа». Для удобства транспортировки с перевозимых вертолетов были сняты основные агрегаты, но и в таком варианте вес каждой машины составлял более 15 тонн. По времени вся операция заняла около 6 часов. Аналогичные работы по транспортировке фюзеляжей для дальнейшего ремонта проводились и в прошлом году. Можно сказать, что подобные уникальные операции становятся традиционными для специалистов Ростовского вертолетного завода. Транспортировку груза подобного веса и конфигурации может осуществить только вертолет Ми-26Т- самый грузоподъемный в мире.

Уходящий 2009 год ознаменовался дляЦНТУ «Динамика» рядом важных событий. Завершена сборка и отладка нового комплексного тренажера экипажа вертолета Ми-24П — по существу первого в России вертолетного тренажера нового поколения, выпускаемого серийно. Создан специализированный тренажер экипажа вертолета Ми-28Н.