Авиация и Время 2014 2

Реагируя на возникшую угрозу, в Украине был проведен ряд экстренных мер, направленных на повышение боеспособности армии, В том числе, 27–28 марта прошли учения авиации, которые командующий Воздушными силами генерал-полковник Юрий Байдак назвал самыми масштабными в истории страны, В них было задействовано более 80 боевых и транспортных самолетов, вертолетов армейской авиации, 60 зенитно-ракетных дивизионов, радиотехнические и другие части. Учения включали боевые стрельбы и бомбометания на полигонах.

События на Востоке Украины, развернувшиеся в начале апреля, показывают, что до нормализации политической обстановки в стране еще предстоит пройти долгий путь. Надеемся, что он будет бескровным, а использование армии не выйдет за рамки демонстрации силы.

Игорь Михелевич/ Калининград

В первой половине 1970-х гг. авиация

флота США оказалась заложницей беспрецедентной разнотипности летательных аппаратов, находившихся в ее составе. Разнообразная техника второго поколения, составлявшая основу авиапарка, требовала все более серьезных трудо- и материальных затрат (и без того немалых) на обслуживание, логистику и подготовку персонала. Да и списание в обозримом будущем истребителей F-4 Phantom, а также штурмовиков А-4 Skyhawk и А-7 Corsair все ярче обозначало проблемы самолетного парка флота.

Поэтому в умах руководства ВМС США зрела идея о новой легкой и недорогой машине, способной одновременно решать несколько задач, а именно: замена устаревающего парка, причем, как истребителей, так и штурмовиков; снижение трудозатрат и стоимости обслуживания; дополнение поступающему на вооружение мощному, но дорогому истребителю F-14 Tomcat. Морякам хотелось получить абсолютно новый самолет, однако состояние экономики Штатов в период глобального экономического кризиса тех лет заставило умерить аппетиты по освоению бюджетных средств. Конгресс США порекомендовал пристальнее присмотреться к истребителям — участникам ВВСовской программы LWF/ACF, и подкрепил совет выделением 20 млн. долларов на реализацию программы NACF (Navy Air Combat Fighter) в бюджете 1975 финансового года. К тому времени прямой предок героя нашего «романа» уже давно встал на крыло…

Даже не подозревая, что на самом деле ждет их детище в будущем, в мае 1966 г. конструкторы фирмы Northrop под руководством Леона Ф. Беджина (Leon F. Begin) приступили к разработке легкого многоцелевого истребителя с фирменным индексом Р-530, позже получившего название Cobra. Маркетологи фирмы подсчитали: в период 1975-90 гг. в мире потребуется замена около 3000 истребителей F-84, F-86, F-100, F-104G, F-104S и F-4, и не каждая страна сможет себе позволить покупку тяжелых и дорогих F-15. Определенный оптимизм вселял успех предыдущего проекта «Нортропа» — истребителя F-5, который к тому времени разошелся «тиражом» в 2610 экземпляров по 15 странам (на сегодняшний день эта машина состояла или состоит на вооружении 27 государств). Но в отличие от него «Кобра» планировалась как более «серьезный» истребитель, оптимизированный для завоевания превосходства в воздухе — двухдвигательный, оборудованный многорежимной РЛС и вооруженный УР средней дальности AIM-7 Sparrow. Ударные задачи также со счетов не сбрасывались, т. е. самолет должен был стать многоцелевым. В качестве главных потенциальных покупателей рассматривались, в основном, европейские страны, в первую очередь — Западная Германия, Нидерланды, Италия.

На основе результатов собственных исследований и решений, отработанных на более ранних проектах, аэродинамики «Нортропа» предложили использовать корневые наплывы крыла, которые генерируют вихри, создающие области разрежения на верней поверхности крыла, а также препятствовавшие срыву потока на больших углах атаки. Это увеличивало устойчивость и маневренность самолета. Предполагалось, что силовая установка будет состоять из двух перспективных двигателей GE15.

Дальнейшая работа над проектом в течение 1967-68 гг. привела к варианту Р-530-1, в котором наплывы «выросли», а однокилевое вертикальное оперение уступило место двум килям с развалом 45‘. Крыло получило полностью отклоняемый носок, закрылки на полразмаха полукрыла и так называемый «зависающий элерон» (элерон-закрылок).

В течение следующего года проект трансформировался в вариант Р-530-2, в котором прямую переднюю кромку наплыва заменили на оживальную, кили сдвинули вперед, практически к задней кромке крыла, а их площадь увеличили почти вдвое. К 1970 г. сформировали третий вариант — Р-530-3. У него существенно укоротили фюзеляж, а развал килей уменьшили до 18'. В качестве силовой установки уже рассматривались перспективные двигатели с малой степенью двухконтурности YJ101-GE-100, которые» Дженерал Электрик» создавала специально под «Кобру» на основе GE15.

29 сентября 1970 г. конфигурация Р-530 была запатентована в США (патент № 218 857). На тот момент «Нортроп» уже затратила на проект 20 млн. долларов собственных средств, 600 тысяч чел. ч на исследования и разработку, а также 3000 ч на аэродинамические продувки. Настало время выводить истребитель в свет.

В начале 1971 г. фирма презентовала свою новую разработку чиновникам от ВВС, но очень скоро получила краткий и емкий по сути ответ: «Денег нет». В расчете на иностранных заказчиков в мае 1971 г. на Парижском авиасалоне «Нортроп» провела презентацию модели новинки, на которой были нанесены опознавательные знаки ВВС Нидерландов. Но ни этот маркетинговый ход, ни высокие характеристики проекта в целом не вызвали практический интерес у еврочиновников — в Старом Свете буйствовал экономический кризис. Над трудом коллектива «Нортроп» нависла первая, но далеко не последняя в его истории угроза свертывания.

Тем не менее, работу над проектом продолжили. Его дальнейшим развитием стали однодвигательный Р-610 и двухдвигательный Р-600. В отличие от высокоплана Р-530 крыло на обоих новых вариантах сдвинули на середину фюзеляжа, а пушку из-под носового конуса переместили наверх.

Сборка первого опытного самолета YF-17

Модель многоцелевого истребителя Р-530-2

Продувка модели одного из вариантов «Кобры»

Трудно сказать, как бы сложилась дальнейшая судьба разработки команды Л. Беджина, если бы 24 августа 1971 г. ВВС США не анонсировали предстоящий конкурс на легкий истребитель, который бы дополнил тяжелый и очень дорогой F-15. Идеологами новой программы были м-р ВВС Джон Р. Бойд (John R. Boyd) и аналитик Пентагона Пьер М. Спрей (Pierre М. Sprey). К этой паре присоединился п-к Эверест Риччиони (Everest Fticcioni) из штаба ВВС, курировавший разработку ТТЗ по истребительной тематике. Он нарек создавшуюся группу «истребительной мафией», а себя назначил «крестным отцом». Задача этой «мафиозной структуры» состояла в убеждении руководства ВВС и Пентагона, а также законодателей в необходимости принятия на вооружение двухкомпонентного парка истребителей.