Авиация и время 2000 спецвыпуск

Появление широкофюзеляжного транспортного самолета Ан-124-100, сертифицированного по гражданским нормам, напрямую было связано с возникновением и ростом потребностей в перевозках тяжелых крупногабаритных грузов по воздуху. Уникальная компоновка грузовой кабины, наличие переднего и заднего грузолюков, совершенные бортовые погрузочные средства, обеспечивающие погрузку-выгрузку тяжелых и крупногабаритных грузов, возможность эксплуатации во всех регионах мира, во всех климатических условиях, на оборудованных и необорудованных аэродромах, в отрыве от базы очень быстро были оценены отправителями грузов. Все это в сочетании с мастерством экипажей и менеджеров позволило самолету Ан-124-100 завоевать популярность во всем мире, стать непревзойденным лидером крупногабаритных перевозок.

Сегодня на «Русланах» выполняется почти 100 % мировых перевозок сверхтяжелых крупногабаритных грузов

Постоянно возрастающий спрос на услуги «Руслана» заставил АНТК им. О. К. Антонова заняться модернизацией этого самолета. Разработана программа усовершенствования, которая предусматривает: увеличение взлетного веса и максимальной коммерческой нагрузки, увеличение высоты аэродромов базирования, снижение уровня шума в кабине, а также другие мероприятия по улучшению условий для экипажа и обслуживающего персонала на борту, уменьшению состава экипажа.

В августе 2000 г. первый «Руслан» новой серии построен Ульяновским АО «Авиастар», возобновившим выпуск Ан-124 после пятилетнего перерыва. Этот самолет отличается от предыдущих вариантов увеличенным до 24000 летных часов проектным ресурсом, наличием системы предупреждения столкновений в воздухе, повышенной газодинамической устойчивостью двигателей и другими усовершенствованиями.

Оценив по достоинству надежность и скорость доставки по воздуху тяжелых грузов, рынок стал формировать новые задачи, для осуществления которых потенциал «Русланов» оказался недостаточным. В связи с этим в июне 2000 г. было принято решение о восстановлении и начале коммерческой эксплуатации самолета Ан-225 «Мрия». По словам Генерального конструктора П. В. Балабуева, в название этой огромной «птицы» вложены «бесконечность человеческой мысли и желания, то, что ведет нас вперед и никогда не исчезнет, пока жив человек на планете». В 2001 г. планируется доработать этот самолет для выполнения полетов на международных линиях, провести летные испытания и получить сертификат. Идет активный поиск партнеров для достройки второго экземпляра Ан-225.

Для доставки грузов непосредственно к месту назначения, где имеются только небольшие аэродромы, непригодные для посадки тяжелых самолетов, на фирме «Антонов» разрабатывается Ан-70Т — гражданская модификация военно-транспортного самолета Ан-70. Ан-70Т унаследовал от базовой машины уникальные летные данные, способность переброски по воздуху широкой номенклатуры транспортных средств, инженерной техники, оборудования и снаряжения различного назначения. Перевозка грузов на малые аэродромы увеличит скорость их доставки, гарантирует их целостность и сохранность. В результате экономическая эффективность транспортной операции существенно увеличивается.

Ан-70Т обладает значительным потенциалом конкурентоспособности. Его грузовая кабина имеет объем на треть больше, чем у Ил-76, и в три раза больше, чем у Ан-12 или С-130. При этом Ил-76 может перевозить 70 %, а Ан-12 -14 % номенклатуры грузов, которые будет доставлять Ан-70Т. Ан-70Т в состоянии поднимать примерно 20 % крупногабаритных грузов, для перевозки которых строились Ан-124 и Ан-225. Ан-70Т имеет также преимущества в сравнении со специализированными транспортными самолетами для перевозки контейнеризованных и спакетированных грузов, например, Ту-204-20 °C. Обладая практически одинаковой с ним топливной эффективностью перевозок, Ан-70Т способен производить погрузку и разгрузку контейнеров и поддонов автономно, с помощью только бортовых средств и не нуждается, как Ту-204-20 °C, в специальных контейнерных терминалах.

Легендарная «Мрия» скоро выйдет на коммерческие трассы

Генеральный конструктор П.В.Балабуев и Премьер-министр Украины В.А.Ющенко рады получению Ан-140 сертификата летной годности

Среди самолетов близкой размерности Ан-70Т обладает наиболее широкой сетью аэродромов: он может эксплуатироваться с примерно 70 % основных гражданских ВПП СНГ без каких-либо ограничений, а типовую транспортную задачу (доставка 20 т груза на 3000 км) решает с 80 % полос. Для сравнения: Ил-76Т без ограничений может работать лишь с 40 % аэродромов (Ил-76ТД — с 32 %), а типовую задачу выполняет с 55 %. По топливной эффективности Ан-70Т превосходит Ан-12 в 1,9, а Ил-76ТД — в 1,6 раза.

Сегодня многие авиакомпании заинтересованы возможностями этого нового лайнера. В частности, о желании сотрудничать с АНТК им. О. К. Антонова по программе Ан-70 и использовать самолет для доставки грузов заявил А. И. Исайкин, Генеральный директор российской авиакомпании «Волга-Днепр». «Как и все антоновские машины, «семидесятка» перспективна для модернизации, — считает он. — У нас уже есть успешный опыт конверсии Ан-124, который вполне может быть применен к Ан-70. У гражданской версии Ан-70 есть большие перспективы и рынок».

АНТК им. О. К. Антонова, благодаря сочетанию бесценного интеллектуального потенциала и высокой корпоративной культуры, традиционному творческому духу и развитой научно-технической инфраструктуре, с оптимизмом смотрит в XXI век. Век, который подарит миру новые крылатые машины с именем «Ан».

Пресс-служба АНТК им. О. К. Антонова

Андрей Ю. Совенко/ «АиВ»

Кажется, не было в истории авиации другого проекта, так же крепко, как Ан-7Х, приковавшего к себе внимание государственных деятелей почти всех стран Европы. Анализ хода тендера по выбору единого европейского ВТС (чему посвящена моя статья «Ан-7Х и А400М: соперничество продолжается», опубликованная в «АиВ», № 3’2000) оставляет впечатление, что современная его стадия все больше сводится к обсуждению всевозможных политических аспектов того или иного решения, а о технической стороне проблемы «сильные мира сего» просто забыли. Но конкурирующие проекты, при всем их сходстве, все же далеко не идентичны, и различия между их техническими и экономическими характеристиками ничуть не менее важны, чем политические нюансы. Думаю, настал подходящий момент, чтобы выправить сложившийся перекос, обратясь к первозданночистому техническому сравнению Ан-7Х с конкурентами. Уверен, такой подход поможет принять правильное решение в ситуации, когда политики окончательно запутались среди многочисленных «за» и «против» и не могут прийти к определенным выводам.