Авиация и время 2000 спецвыпуск

Согласно требованиям сертификационных норм, проверен также весь перечень стандартных отказных ситуаций. В том числе даже такой дикий случай, как разрушение одного из двигателей в полете и пересечение обломками лопастей тросовой проводки управления самолетом. Экипаж приводил на аэродром и сажал самолет без использования рулей, только с помощью триммеров и управления тягой оставшегося двигателя. Все это убедительно свидетельствует, что самолет Ан-140 прост, надежен и безопасен. А это главное.

На носке крыла Ан-140 наклеены пенопластовые имитаторы льда

Сразу после завершения очередного испытательного полета идет его разбор с участием руководителей летной базы АНТК и специалистов различного профиля

Посмотрим теперь на эту машину тазами инженера.

Грузо-пассажирский Ан-140 должен перевозить 52 пассажира или до семи тонн груза, а также одновременно груз и пассажиров в любых пропорциях. В зависимости от плотности топлива полная заправка самолета составляет 4000–4400 кг. Она осуществляется как централизованно, так и непосредственно в крыльевые баки. В последнем случае дополнительно входит 100–150 кг. В начале программы массу пустого самолета планировалось ограничить 11,5 тоннами, однако производители комплектующих изделий из СНГ не смогли выдержать заданные весовые параметры своей продукции. В итоге разработчик самолета увеличил ранее заявленную массу, проведя ее через соответствующую номенклатуру испытаний. По их итогам был сделан вывод о возможности дальнейшего роста взлетной и посадочной масс, что является основой для увеличения в будущем пассажировместимости.

Запорожские разработчики и производители маршевых двигателей обещают в течение двух лет путем постепенной, «ползучей» модернизации увеличить мощность каждого из них с 2200 дЬ 2700 лошадиных сил, обеспечив рост взлетной массы соответствующей тяговооруженностью. Мощность на чрезвычайном режиме возрастет с 2500 до 3400 лошадиных сил, что решит проблемы продолженного взлета с высокогорных аэродромов. Как правило, запорожцы выполняют и даже перевыполняют свои обязательства. Например, они превысили обещанную мощность нынешних двигателей на 2 %.

С другой стороны, в АНТК постоянно работают над уменьшением массы пустого самолета. Здесь используются новые возможности рыночных отношений. Если отечественный партнер не торопится совершенствовать свою продукцию, заключается соглашение с дальним зарубежьем. Так, российские электрогенераторы заменены на более легкие и мощные французские, а вся кабельная проводка закуплена в Англии, что уменьшило ее массу на 300 кг. Другой пример: система предупреждения о препятствиях и земле производится в Ульяновске на одной и той же элементной базе уже лет двадцать. Киевское предприятие, сохранив идеологию системы, уменьшило ее массу на порядок. Система уже испытана на Ан-38 и в ближайшее время будет адаптирована к Ан-140. Тремя годами раньше нечто подобное произошло с бортовой аппаратурой приборного захода на посадку.

Вообще руководство АНТК им. О. К. Антонова внимательно отслеживает все новации приборостроения и не останавливается перед риском делать ставки на эти новации, если видит за ними перспективы развития самолета. Интересен в этом плане выбор между бортовыми радиолокаторами «Контур» и «Буран». Петербургский «Контур» представляет собой отлаженную машину без каких-либо проблем на испытаниях, но все его возможности уже практически исчерпаны. Функциональность киевского «Бурана» составляла до недавнего времени не более 20 % от заданной, что вызывало его острое неприятие среди летчиков фирмы. Но «Буран» имеет очевидные перспективы развития и новые сферы применения, включая выдачу координат ориентиров на местности и автосопровождение воздушных судов на трассе. Первая функция означает автономность бортовой навигации от капризов спутниковой системы и ее хозяев. А вторая вполне может быть развита в систему предупреждения столкновений с самолетами, что освобождает разработчика Ан-140 от установки на нем специализированной аппаратуры TCAS, которая стоит полмиллиона долларов, т. е. почти 10 % от стоимости самолета. Благодаря твердой поддержке «Бурана», а также разрешению на участие в полетах его создателей, что беспрецедентно для испытаний, радиолокатор приобрел рабочее состояние и стал соответствовать заявленным функциям.

Оригинальное решение киевляне приняли и по обеспечению автоматизации полета Ан-140 на воздушных трассах. В состав его оборудования включен приемник спутниковой навигации, разработанный в Украине и рассчитанный для взаимодействия как с американскими спутниками, так и с российской системой «Глонас». Приемник этот совмещен с системой автоматического управления самолетом. В результате Ан-140 преходит без проблем в автоматическом режиме по трассам и заходит по заявленной аэропортом схеме на посадку, вплоть до выхода на торец ВПП. Естественно, что самолет оборудован полным комплексом навигационного оборудования, требуемого для полетов на международных трассах и захода на посадку по первой категории ИКАО. Подключение спутниковой навигации к системе автоматического управления открывает самолету воздушное пространство Европы. Кроме того, независимость от наземных маяков означает настоящую революцию для эксплуатации самолета на просторах СНГ, где большинство маяков выработало свой ресурс еще лет пять-семь тому назад. Если в этот набор будет включен еще и режим радиолокационной навигации, то самолет получит почти абсолютную гарантию своего привода на аэродром назначения.

Французские летчики-испытатели, только что совершившие полет на Ан-140, довольны самолетом

Самолет Ан-140 заявлен нарочито простым по оборудованию. Но простое не означает худшее. Так, например, курсовая система самолета находится в производстве не менее тридцати лет. С этой системой, работающей в режиме гирополукомпаса, Ан-140 однажды взлетел с аэродрома Нарьян-Мар и вышел за 77° северной широты в район геомагнитного полюса, где магнитное склонение превышает 36°, чтобы спустя пять часов вернуться на аэродром вылета и после посадки иметь ошибку в курсе всего 5°. Такой показатель не всякая сверхсложная инерциальная система обеспечит. Среди бортового оборудования только средства радиосвязи не подверглись упрощению для удешевления их стоимости. Самолет оснащен самыми современными и мощными, а потому дорогими двумя ультракоротковолновыми и одной коротковолновой радиостанциями.