Вертолёт, 2009 №1

Если для Ми-28Н госиспытания полностью закончены, то Ка-52 этот этап должен пройти в течение 2009 года. «Аллигатор», как его называют, является глубокой модернизацией легендарного Ка-50 «Черная акула». Ка-52 также вертолет круглосуточного применения и специального назначения. На нем установлено мощное ракетнопушечное вооружение для поражения бронированной техники и живой силы противника. Кабина Ка-52 — двухместная (на Ка-50 — одноместная). Рядом с летчиком размещается оператор, который производит поиск целей на поле боя, помогает пилоту в выборе оружия. Вертолет оснащен БРЛС. В процессе модернизации Ка-52 оборудовали системами ночного видения, что обеспечивает применение вертолета днем и ночью в любых погодных условиях.

Испытания Ка-52 еще продолжаются, а штурман-испытатель Государственного летноиспытательного центра Владимир Томилин уже налетал на нем более 100 часов. «Ка-52 особенно ценен при проведении операций в горах. «Аллигатор» обладает высокими летно-техническими характеристиками и уникальной маневренностью. Кроме того, вертолет может успешно дополнить несколько звеньев Ми-28Н, и тогда получится боевой комплекс, способный решать любые задачи».

Юрий Денисенко генеральный директор ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс», где идет производство Ка-52, сообщил присутствующим на мероприятии, что три вертолета Ка-52 установочной серии, находящиеся на этапе окончательной сборки, будут переданы заказчику (по одной машине) в течение февраля-апреля 2009 года.

«Кроме того, — добавил Ю. Денисенко, — у нас в производстве находится партия Ка-52, которые будут переданы Минобороны после окончания этапа ГСИ в 2009 году. Мы планируем с 2011–2012 гг. перейти на выпуск до 20 Ка-52 в год, так как такая загрузка является оптимальной для производственной площади завода, занятой выпуском вертолетов. Я надеюсь, что заказы на эту машину от Минобороны будут увеличиваться, есть у нас надежды и на заказы из-за рубежа. Что же касается предшественника Ка-52 — Ка-50, то в 2008 были достроены три машины, одна из них передана в Торжок. Еще два вертолета Ка-50 находятся на заводе, они уже завершили цикл летных испытаний и в 2009 году также будут переданы Миноброны».

Главком ВВС России Александр Зелин (второй слева) принимает новую технику

Заседание государственной комиссии

…Маленький и компактный вертолет «Ансат-У» — на вид совсем «не боевой», в отличие от своих соседей по летному полю. Но это так и задумывалось создателями — Казанским вертолетным заводом. «Ансат-У» — машина не боевая, она предназначена для обучения пилотированию вертолета курсантов летных училищ и гражданских лиц, а также для переучивания пилотов и повышения их квалификации. Оснащение вертолета двумя газотурбинными двигателями в сочетании с дублированием основных наиболее важных агрегатов и систем обеспечивает высокий уровень безопасности полета в специфических условиях летного обучения. Поставка «Ансата-У» Министерству обороны ожидается в самое ближайшее время. «Три учебных вертолета, согласно подписанному договору, будут поставлены Министерству обороны в 2009 году», — сказал генеральный директор КВЗ Вадим Лигай, который также присутствовал на мероприятии по поводу завершения государственных испытаний боевых вертолетов.

На перевооружение авиации и армии в целом российское руководство планирует выделить значительные средства — с 2009 по 2011 гг. на закупку новой техники в бюджете хотят зарезервировать около 4 триллионов рублей. Один триллион будет выделен Министерству обороны в текущем году. А проект новой госпрограммы вооружений, рассчитанной на 2011–2020 гг., должен быть представлен в правительство не позднее февраля 2010 года.

Дмитрий КОЗЛОВ

М.Б. Закаржаев

Пять лет назад в нашем журнале был опубликован материал под названием «Десять лет без права на ошибку». В нем рассказывалось о работе ОАО «Второе Казанское авиапредприятие», одного из первых в Татарстане эксплуатантов вертолетов. В самом начале 2009 года теперь уже ОАО «Казанское авиапредприятие» отмечало свой очередной юбилей — 15 лет деятельности на рынке авиауслуг.

Какие изменения произошли в жизни авиапредприятия за последние годы? По-прежнему ли коллектив работает под девизом: «Без права на ошибку»? С этих вопросов мы начали свое интервью с генеральным директором Казанского авиапредприятия, заслуженным работником транспорта Республики Татарстан Магомедом Бахулаевичем ЗАКАРЖАЕВЫМ.

Bell-407

— Начну с ответа на второй вопрос. Без ошибок, думаю, работать не может ни одно предприятие, особенно если оно не стоит на месте, развивается, ищет новые пути и направления в своей работе. А Казанское авиапредприятие, безусловно, относится именно к таким. Другое дело, если мы и «позволяем» себе ошибаться, то только не в вопросах безопасности полетов. Надежность и безопасность, как и десять лет назад, наше незыблемое кредо.

Говоря же об изменениях, которые произошли в последние годы, следует в первую очередь отметить активное освоение нашим авиапредприятием нового сегмента рынка авиауслуг — летного и технического обслуживания вертолетов Bell-407 и R-44. Сертификат на такое обслуживание мы получили одними из первых в России, и думаю, что успели заслужить репутацию надежного партнера и здесь: в этом году, например, у нас подписан контракт на обслуживание восьми Bell-407, которые эксплуатируются в разных регионах страны. Авиапредприятие имеет статус сервисного центра по обслуживанию винтокрылой техники фирмы Robinson Helicopter Company. Центр укомплектован всем необходимым оборудованием, инструментами, приспособлениями, запасными частями и расходными материалами. Ждем получения статуса авторизованного центра по обслуживанию вертолетов фирмы Bell по России, дающего право не только на обслуживание, но и на поставку запасных частей, агрегатов. Считаем это направление очень перспективным, поскольку количество вертолетов западных фирм в нашей стране все увеличивается, а значит, нужны центры, где эта техника получит быструю и высокопрофессиональную помощь. В процессе освоения иностранной вертолетной техники летный и инженерно-технический персонал авиапредприятия прошел переподготовку в специализированных подразделениях компаний — разработчиков вертолетов Robinson и Bell Helicopter Company.