Вертолёт, 2009 №1

— То, что «не наших» по рождению вертолетов у нас становится все больше, видно и по парку винтокрылой техники вашего авиапредприятия. Десять вертолетов Ми-8Т, два Ми-8ПС, четыре Ми-2 и одиннадцать «иностранцев» — два вертолета Bell-407 и девять R-44. Грозит ли России экспансия авиатехники западного производства (сейчас мы говорим о легких вертолетах) и что Бы думаете о состоянии и перспективах отечественного вертолетостроения?

— Она не грозит, она уже идет — и по вполне объективным причинам. Наших машин такого класса, полностью готовых к эксплуатации, пока еще нет. Как нет и замены самому замечательному вертолету, какой когда-либо создавался в мире, — Ми-8, простой «восьмерке». Мы вынуждены покупать западную технику, не новую, конечно, на вторичном рынке, работать-то на чем-то надо! Ни одна российская авиакомпания, во всяком случае, такого уровня, как наша (а таких в стране большинство), сегодня не может себе позволить купить, допустим, новый вертолет Ми-8МТВ-1. Очень хорошая машина, но стоит около 9 млн. долларов, а «вторичная» американская — 2 миллиона.

Я обеими руками за российскую вертолетную технику в российском небе, но проблем в нашем вертолетостроении с каждым годом становится все больше, а реальных решений, помогающих «родному» вертолету прийти к эксплуатанту, — все меньше. К сожалению, в последние годы в вертолетных верхах заняты какими-то административными «играми». Как клубы по интересам, создаются холдинги, ничего не дающие авиакомпаниям на местах. Впрочем, я все же надеюсь на то, что насущные проблемы отрасли будут наконец решены, от этого выиграют все — и разработчики, и производители, и, конечно, мы — эксплуатанты. Но это тема для отдельного разговора, давайте вернемся к тому, о чем я могу говорить уверенно, с полным знанием ситуации, — работе нашего авиапредприятия.

— Боюсь, что Бас могут упрекнуть в непатриотичности: летаете на западной технике, считаете этот сектор своей деятельности перспективным…

— На мой взгляд, патриот тот, кто работает на благо своей страны, делает деньги у себя дома. Проще и выгоднее поступать, как многие крупные авиакомпании, — «держать» вертолеты за границей. Там все понятно: законы, договоры, хорошие заработки, проблем нет. Мы же работали и работаем в России, и, судя по отзывам, неплохо. В заказчиках недостатка нет.

— Магомед Бахулаевич, какие виды работ выполняются на вертолетах Казанского авиапредприятия?

— Основное направление нашей деятельности сегодня — патрулирование нефте- и газопроводов. В прошлом году мы были генеральным подрядчиком компаний «Верхневолжские магистральные нефтепроводы» и «Северо-западные магистральные нефтепроводы», в 2009 году работа с этими компаниями продолжается. На облете нефтепроводов работают восемь вертолетов Ми-8.

Своим заказчикам мы предлагаем регулярные и чартерные перевозки пассажиров и грузов по России, мониторинг автомагистралей, высоковольтных линий и линий связи, облет береговых линий рек и каналов, обслуживание лесного хозяйства, полеты по оказанию экстренной медицинской помощи, поисковые и аварийно-спасательные операции, все виды воздушных съемок, перевозку грузов на внешней подвеске, экскурсионные полеты. И весь комплекс работ по техническому обслуживанию вертолетов Ми-8Т (ПС), Ми-2, ну и вертолетов, о которых я уже говорил, — R-44, Bell-407. Одно из постоянных направлений нашей работы — VIP-перевозки. Кстати, на 2009 год наше авиапредприятие выиграло тендер на транспортное обслуживание правительства Республики Татарстан. VIP-перевозки — одно из динамично развивающихся направлений в деятельности авиапредприятия сегодня. Они выполняются на вертолетах Ми-8ПС-11, Bell-407 и R-44.

Ми-8Т

— Насколько на работе вашего авиапредприятия сказался или сказывается финансовый кризис?

— Кризисы приходят и уходят, работа остается. Пока серьезно ничего не изменилось. В качестве кризисных явлений можно назвать разве что снижение расценок на некоторые виды вертолетных работ, причем кое-кто из заказчиков делает это в директивном порядке. Дескать, во время кризиса за любые деньги будут работать. Мы анализируем ситуацию и за низкорентабельные работы не беремся, свои возможности знаем. В бизнесе ведь важно не потерять своего лица: где-то заработаешь, где-то потеряешь. Важно в трудные времена не шарахаться из стороны в сторону.

Жизнь сама подскажет верное решение. За плечами нашей авиакомпании — большой опыт, хорошее знание рынка и тенденций его развития.

В настоящее время мы не сократили ни одного человека, не перешли и на сокращенную неделю. Временно (подчеркиваю, временно!) приостановили индексацию зарплаты, думаю, что через полгода эту меру отменим. Я вообще верю в то, что наша авиакомпания справится со всеми трудностями нынешнего периода.

— Магомед Бахулаевич, на чем зиждется такой оптимизм?

— Прежде всего, на вере в коллектив, в его возможности. На предприятии трудятся 260 человек, в том числе 67 специалистов летного состава. Все они обладают большим опытом работы с отечественной и зарубежной авиационной техникой, прошли с компанией непростой путь ее становления и развития (когда-то мы начинали с одного вертолета Ми-8!). Мы давно стали одной семьей. У нас есть репутация одного из ведущих в Поволжье предприятий среди авиакомпаний малой авиации. Наш главный принцип — не подводить заказчика, и этому принципу мы строго следуем.

— Каковы планы развития авиапредприятия на будущее?

— В настоящий момент парк воздушных судов авиапредприятия насчитывает 7 самолетов Л-410УВП-Э, 7 самолетов Ан-2 и 27 вертолетов. Думаем освоить новые типы воздушных судов, в том числе самолеты Ил-86, на которых мы собираемся летать не только на внутрироссийских, но и на международных линиях, планируем региональные перевозки на самолете Л-410. В планах — замена вертолетов Ми-2 на более современные типы машин. Словом, наша жизнь по-прежнему в движении.

— Спасибо за интервью, пусть все ваши планы исполнятся!

Беседовала Наталья КРАЕВА

В пассажирской кабине вертолета-госпиталя Ми-8МТВ-1

При ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций огромное значение имеет оказание медицинской помощи, в том числе и специализированной, прямо на месте событий. Очень часто промедление в таких случаях действительно смерти подобно. Поэтому на службе авиации МЧС России в настоящее время находятся летающие госпитали — самолеты и вертолеты, оснащенные всем необходимым медицинским оборудованием.