Вертолёт, 2008 №3

Российский информационный технический журнал

№ 3 (42) / 2008

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии Д. Марселино (стр. 32–35), В. Соломахин (стр. 50–51), а также из архивов авторов и редакции.

На 1 стр. обложки вертолет Ка-52.

Оба этих эпитета фирма «Камов» носит вполне заслуженно, поскольку является единственной в мире, где создают вертолеты соосной схемы, работающие сегодня во многих странах. Винтокрылые машины марки «Ка» успешно конкурируют с вертолетами других фирм.

Начав свою деятельность как специализированное КБ по конструированию и разработке палубных вертолетов, фирма «Камов» накопила широкий спектр собственных уникальных разработок. Это обеспечивает фирме сильные позиции на вертолетном рынке. Современные разработки специалистов предприятия воплотили в себе новейшие достижения авиационной науки и техники.

В статье заместителя главного конструктора ОАО «Камов», старейшего работника предприятия В.А. КАСЬЯНИКОВА рассказывается об этапных событиях славной 60-летней биографии фирмы.

Ка-15

…На воздушном параде в Тушино 25 июля 1948 года внимание присутствующих привлек небольшой одноместный вертолет, который взлетел с платформы грузовика ЗИС-5 и после кругового пролета над аэродромом вернулся на платформу. Высокая маневренность и небольшие габариты летательного аппарата заинтересовали командование Военноморского флота. И морякам удалось убедить руководство страны в необходимости создания нового ОКБ для разработки вертолетов для флота. В самом конце сороковых годов, как известно, по заданию Правительства СССР разработка вертолетов уже шла в трех ОКБ — Братухина, Яковлева и Миля.

Совет Министров СССР Постановлением от 29 сентября 1948 года «О проведении государственных испытаний и подготовке к внедрению в серийное производство одноместного вертолета «Иркутянин» конструкции Н.И. Камова» обязал Министерство авиационной промышленности закончить доводочные работы по двум вертолетам (с четырехцилиндровым мотором мощностью 50 л.с.) и предъявить машины в мае 1949 года на государственные испытания: одну — в НИИ ВВС, вторую — в НИИ авиации ВМС.

Во исполнение этого постановления Министр авиационной промышленности М.В. Хруничев издал 7 октября 1948 года Приказ № 772: «Реорганизовать ОКБ-3 в государственный опытный завод № 3, открыв при нем опытно-конструкторские бюро главных конструкторов И.П. Братухина (ОКБ-1) и Н.И. Камова (ОКБ-2). Директором опытного завода назначить А.Г. Дьякова».

Конструкторам ОКБ Камова с самых первых шагов пришлось искать новые нетрадиционные технические решения для выполнения поставленной задачи — оснащения кораблей ВМФ вертолетами. Эта задача могла быть решена только при использовании вертолетов соосной схемы, имеющих неоспоримые преимущества для эксплуатации на флоте — высокую маневренность, легкую управляемость и малые габариты.

Первым серийным вертолетом соосной схемы в стране и мире стал многоцелевой корабельный вертолет Ка-15.

Эта машина и ее модификации эксплуатировались почти два десятилетия, доказав жизнеспособность соосной схемы. Ка-15 стал первым вертолетом ОКБ, принятым на вооружение авиации ВМФ (1957 г.). В 1959 г. на нем было установлено два мировых рекорда скорости полета. Всего начиная с 1956 года было построено 354 машины. На базе Ка-15 был создан четырехместный пассажирский вертолет Ка-18 (1956 г.). В 1958 году на всемирной выставке в Брюсселе Ка-18 был удостоен золотой медали за оригинальную конструкцию.

Этапным в становлении ОКБ Камова стал вертолет Ка-25 (1961 г.). Это был первый в стране специально спроектированный боевой вертолет. Он предназначался для уничтожения атомных ракетоносных подводных лодок. Для успешного решения боевых задач на море и обеспечения полетов над безориентирной водной поверхностью на Ка-25 впервые в мире была установлена радиолокационная станция кругового обзора. Отличительной особенностью боевых вертолетов ОКБ Камова стало наличие на них сложных комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (несвойственного вертолетам того поколения), позволяющих выполнять боевые задачи в простых и сложных погодных условиях, круглосуточно и круглогодично.

Ка-25ПЛ

Ка-27

Вертолеты служили на флоте более 30 лет. Ка-25 применялись в любое время года на всех широтах от Арктики до Антарктиды, в западном и восточном полушариях. Вертолеты поставлялись в Индию, Вьетнам, Болгарию, Сирию, Югославию. В 1978–1979 гг. впервые в истории освоения Арктики Ка-25 принимал участие в проводке судов по Северному морскому пути в условиях полярной ночи. В процессе создания вертолета Ка-25 ОКБ Камова завершило формирование теории и практики конструирования соосной несущей системы, отвечающей современному уровню научных знаний и освоенных технологий. Отсутствие таких знаний заставило в свое время зарубежные конструкторские вертолетные фирмы отказаться от создания соосных винтокрылых аппаратов.

В начале 70-х годов прошлого века ОКБ приступило к разработке многоцелевого вертолета нового поколения Ка-27. По требованию заказчика машина, оставаясь в габаритных размерах Ка-25, должна была иметь эффективность бортового комплекса оборудования и вооружения в 3–5 раз выше, чем базовая модель. И ОКБ Камова блестяще справилось с этой задачей.

Первый полет Ка-27 состоялся в декабре 1973 года. В ноябре не стало Николая Ильича Камова. В 1974 году фирму возглавил Сергей Викторович Михеев.

Тяжелый вертолет корабельного базирования Ка-27 — это сложнейший авиационный поисково-ударный комплекс, базирующийся на авианесущем корабле в течение многих месяцев боевого похода.

Уровень надежности систем вертолета и комплекса бортового оборудования обеспечивает эксплуатацию Ка-27 в любое время года и суток. За проведение летных испытаний боевого корабельного вертолета Ка-27, позволивших запустить его в серийное производство и принять на вооружение, заслуженному летчику- испытателю Е.И. Ларюшину было присвоено звание Героя Советского Союза. За решение сложной комплексной задачи по созданию эффективной противолодочной обороны ВМФ группе специалистов во главе с С.В. Михеевым в 1982 году была присуждена Ленинская премия, а предприятие награждено орденом Трудового Красного Знамени.