Авиация и время 2013 06

Около 9 ч 30 мин на горизонте появился первый отряд бомбардировщиков, который начал атаку станции. С высоты 1000–1200 м они сбросили несколько крупнокалиберных бомб. Через полчаса подошел второй отряд самолетов, который сбросил несколько десятков бомб на железнодорожные пути и станционные сооружения. Наконец, к 11 ч появились истребители, обстрелявшие «роту в походе».

Несмотря на неблагоприятные метеоусловия, экипажи хорошо справились со своей задачей — в цель попало 70 % сброшенных бомб. По окончании бомбардировки Ворошилов осмотрел испещренные воронками станцию и прилегающую к ней местность.

Через несколько часов над Одессой состоялся парад воздушного флота, участвовавшего в маневрах. Над городом прошли десятки групп самолетов, численностью от 5 до 17 машин. Чтобы поглазеть на эффектное зрелище, на улицы высыпали десятки тысяч человек.

Командование военно-химической обороны Одессы решило использовать парад для новой проверки готовности населения к газовой атаке. К 13 часам все эскадрильи сконцентрировались над центральной частью города — площадью Красной армии. Была дана тревога, а затем началась атака. С бомбовозов сбросили «бомбы», от которых «загорелось» несколько крупных зданий, были «повреждены» трамвайные пути. Немедленно после сигнала тревоги на площадь прибыла конная и пешая милиция в противогазах и химические отряды. Пожарные команды через пять минут были на месте условных возгораний. Химические отряды Осоавиахима и кареты скорой помощи ежеминутно отвозили «раненых и убитых».

Так закончились Одесские маневры. Оценка результатов действий авиационной группировки была дана в Приказе РВС СССР № 540 от 7 октября 1927 г. В нем говорилось:

«В течение всего времени маневров авиация с полным успехом выполняла все задачи, ставившиеся ей как высшим командованием, так и войсками, несмотря на то, что работа авиации происходила в тяжелых условиях: сильный порывистый ветер достигал у земли 18–20 метров в секунду, в утренние часы самолеты подымались и шли к цели в тумане, воздушные течения в приморском районе затрудняли полеты в группе.

В области оперативного управления авиацией необходимо отметить следующие положительные факты:

а) крупные массы авиации были сосредоточены точно к назначенному сроку; переброски авиачастей по воздуху на большие расстояния выполнены во всех отношениях хорошо;

б) управление мощными авиасилами над ограниченным пространством проводилось организованно и в полном соответствии со складывающейся обстановкой;

в) авиачасти своевременно и точно выполняли полученные задания;

г) между общевойсковым и воздушным командованием было надлежащее взаимное понимание».

Полученный в ходе маневров опыт был обобщен и проанализирован командованием ВВС РККА, причем результаты этих исследований опубликовала открытая пресса. Например, журнал «Вестник воздушного флота» в № 11 за 1927 г. поместил статью В.В. Хрипина, в которой дана критическая оценка действия воздушных сил и указаны основные недостатки, выявленные в ходе маневров. Так, одним из основных недостатков в действиях авиации в ходе нанесения ударов по наземным целям он назвал несвоевременность прибытия сил «по вызову» и отсутствие учета быстро менявшейся оперативной обстановки при планировании боевых действий.

«… Авиачасти появлялись в районе назначенных им действий иногда с запозданием и проводимые атаки несколько обесценивались, ввиду того, что теряли во внезапности и не приходились в наиболее выгодные для нападения с воздуха моменты по условиям земной обстановки, — писал Хрипин.

Динамичность обстановки требовала от авиации особой точности в работе, чего нельзя было достичь при прерывающейся проволочной связи, бездействующем радиотелефоне и при мало удовлетворительном несении дежурства авиационными работниками на концах прямого провода.

Милиционер на посту в противогазе во время воздушной тревоги

Построенные на советских авиазаводах разведчик Р-1 и бомбардировщик ЮГ-1

… использование разведывательных данных, добываемых соседом, разведка в своих собственных интересах, наблюдение за целью наводящего самолета с дежурством части в воздухе, в районе ожидания и, наконец, подача команд ожидающей в воздухе части знаками с земли.

Эти последние способы авиация применяла мало. В некоторых случаях командир вел свою часть к полю боя без предварительного изучения обстановки и искал цели в течение значительного времени (10 и более минут), обнаруживая свое присутствие».

В целом положительно оценивая тактические приемы, используемые авиацией, В.В. Хрипин при этом с иронией отмечал оторванность большинства экипажей от реальности боевых условий. «Атаки выполнялись по преимуществу обычно звеньями, действовавшими поочередно, причем каждое звено атаковало по 6-10 и больше раз, что выходило за нормы, допускаемые запасом огневых средств.

Обычно одна авиаэскадрилья поражала войска в известном районе в течение 12–15 минут и затем переносила свои усилия на другой объект, в другой район.

Эффект действий в некоторых случаях был, несомненно, очень высоким (главные силы «синих» с артиллерией при встречном наступлении были фактически расстроены и на 2 часа задержались с развертыванием, артиллерия при перемене позиций на обеих сторонах подверглась упорной, согласованной атаке и т. д.).

Экипажи проявили большую настойчивость и смелость в атаках, но некоторые из них действовали так, как будто на самолетах имеется неисчерпаемый запас огня и самолеты неуязвимы с земли».

В.В. Хрипин также сетовал на чрезмерное внимание к нанесению ударов по наземным целям и при этом недостаточное воздействие по воздушному «противнику». «Увлекаясь атаками с воздуха, экипажи забывали о воздухе. Много раз наблюдались картины„когда самолеты обеих сторон одновременно вели атаки своих земных противников с большим упорством и не обращали никакого внимания друг на друга…

Ошибка эта была допущена обеими сторонами, а поэтому разведывательная авиация могла свободно летать и выполнять свою работу. Но если бы один из противников действовал иначе, то он с полной гарантией в успехе лишил бы войска этой рабочей авиации, Результат этого совершенно ясен».

Подводя итог, В.В. Хрипин при общей положительной оценке действий авиации выделил следующие тактические недочеты: