Авиация и время 2013 06

В Эмиратах сегодня уделяют повышенное внимание охране морских границ. С 1971 г. иранские войска находятся на трех островах: Абу-Муса и Большом и Малом Томбе, которые являются спорной территорией и формально принадлежат эмирату Шарджа. Это позволяет Ирану в случае конфликта полностью блокировать выход из Персидского залива. Кроме того, Иран располагает большим количеством малоразмерных надводных и подводных плавсредств военного назначения. Для противодействия этой угрозе Эмираты создают комплексную систему обороны, куда входят патрульные самолеты SAAB 340MSA. Их планируется постепенно заменить на более совершенные патрульно-разведывательные самолеты на базе SAAB 2000. В качестве ударной составляющей на вооружение поступают впервые представленные на салоне в Дубае легкие турбовинтовые самолеты АС-208 Combat Caravan и Air Tractor AT-802U, которые вооружены корректируемыми авиабомбами и противотанковыми управляемыми ракетами, достаточно эффективными для поражения малоразмерных надводных целей. Кроме того, авиация ВМС Эмиратов закупает специальные вертолеты на базе AS565 Panther, которые могут нести до четырех управляемых ракет AS 15ТТ. Кроме того, в духе современных тенденций в строй вводят целый спектр разведывательных и ударных БПЛА самой разной размерности.

Boeing 787 — бизнес-джет султана Брунея

AS565 Panther с управляемыми ракетами AS 15ТТ

АС-208 Combat Caravan с противотанковыми ракетами Hellfire

Можно еще долго перечислять интересные экспонаты, представленные на салоне. В частности, конвертоплан V-22 Osprey, новейшие модификации вертолетов Bell AH-1Z Sea Cobra и UH-1Y авиации морской пехоты США, усовершенствованные вертолеты АН-64 Apache и UH-60 Black Hawk армии ОАЭ, турбовинтовые УТС Pilatus РС-21 и модернизированные УТС BAE Hawk, истребители F/A-18E и JF-17 Thunder, «гэншип» MC-27J, санитарный самолет Beech King Air 350ER, патрульные машины Diamond DA42 МРР Guardian, многочисленные БПЛА, пассажирские и административные самолеты, вертолеты, сверхлегкие летательные аппараты и многие другие образцы техники.

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

Еще в середине 1960-х гг. в СССР стали понимать, что в ближайшем будущем возможностей основного военнотранспортного самолета (ВТС) тех лет Ан-12 будет недостаточно. Прежде всего, машина уже не соответствовала изменившимся взглядам на роль и место ВДВ в войсковых операциях, не могла перевозить ряд новых образцов боевой техники, не отвечала некоторым другим современным требованиям. Взлетевший в 1965 г. Ан-22 изначально не планировался на роль основного ВТС, а был своего рода «самолетом специального назначения». Дополнительным стимулом стало то, что в том же году в США начал поступать на вооружение ВТС нового поколения Lockheed С-141A Starlifter, оснащенный четырьмя турбореактивными двухконтурными двигателями (ТРДД).

К тому времени основной разработчик авиатехники для советской военнотранспортной авиации (ВТА) киевское ОКБ O.K. Антонова подготовило рабочую документацию на самолет Ан-40, который фактически представлял собой увеличенный Ан-12. В.Г. Анисенко, долгие годы возглавлявший отдел силовых установок этого ОКБ, пишет в книге «О.К. Антонов — многогранность таланта», что под влиянием С-141 министр авиапромышленности П.В. Дементьев предложил O.K. Антонову переключиться на создание Ан-40 с реактивными двигателями. Но руководитель фирмы, «поддержанный соратниками, командованием Военнотранспортной авиации и Управлением заказов ВВС, выступил против такого решения». Основой для этой позиции стало убеждение, что в СССР нет и в необходимые сроки не будет создан ТРДД, соответствующий современным требованиям к двигателю для транспортного самолета.

Однако в руководстве МАП были убеждены в необходимости создания реактивного ВТС. В начале 1966 г. министр авиапрома П,В, Дементьев в разговоре с Г.В. Новожиловым, первым заместителем Генерального конструктора Московского машиностроительного завода «Стрела», как в те годы официально называлась ильюшинская фирма [* Ныне — Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» (AK им. Ильюшина).], предложил заняться таким проектом этому ОКБ. Почему министр обращался не к С.В. Ильюшину? Дело в том, что в то время здоровье знаменитого Генерального конструктора значительно ухудшилось, и роль Г.В. Новожилова существенно возросла, а с 1970 г. он официально возглавил коллектив.

28 июня 1966 г. вышел приказ МАП, давший официальный старт работам по самолету, который впоследствии получил обозначение Ил-76. Правительственное решение по машине увидело свет 27 ноября 1967 г. Ильюшинцам предстояло создать самолет, способный перевозить все виды существовавшей и перспективной техники ВДВ, а также не менее 60 % техники сухопутных войск. Изначально предполагалось использовать самолет и в гражданской авиации.

Общее руководство работами над проектом осуществлял Г.В. Новожилов. Главным конструктором по создаваемой машине был назначен В.А. Борог (с 1975 г. — Р.П. Папковский). Первоначальный облик Ил-76 значительно отличался от привычного сегодня. Например, хвостовая часть не имела характерного изгиба, зато была заметно шире серийной, а основные опоры шасси с четырехколесными тележками убирались в большие обтекатели. А вот с силовой установкой определились фактически сразу — четыре двухконтурных двигателя Д-30КП тягой по 11700 кгс, являвшиеся развитием Д-30КУ, которые применялись на Ил-62М. Эти разработанные в ОКБ П.А. Соловьева ТРДД не отличались особой экономичностью, но тогда в СССР это обстоятельство мало кого смущало.

В начале 1967 г. проект опять переделали: появился характерный «бананообразный загиб» хвостовой части, перед грузолюком по бортам фюзеляжа решили сделать двери для парашютного десантирования личного состава, основных опор шасси стало четыре (по две двухколесные с каждого борта), а кабина экипажа стала двухпалубной: внизу «поселили» штурмана, а вверху — летчиков, борттехника и радиста. На самолете «прописался» новый радиотехнический комплекс «Купол-22» с метео- и прицельным локаторами.

В 1969 г. проект вновь переработали. В частности, укоротили носовую часть самолета, уменьшили объем хвостовой части, двери для десантирования личного состава переместили в носовую часть.