Авиация и космонавтика 2013 11

За время производства, которое продолжалось до 1999 г., было выпущено около 2900 самолетов различных модификаций, более двух тысяч из которых в свое время были отправлены в нашу страну. До сих пор в России эксплуатируются несколько десятков таких самолетов.

L-39 до сих пор удовлетворяет требованиям времени и считается надежной крылатой машиной. Недаром и сегодня «Альбатросы» состоят на вооружении более чем тридцати стран мира. На этих: машинах также летают многие пилотажные группы из разных стран, включая российскую группу «Русь».

1 декабря Центральному Аэрогидродинамическому Институту исполнится 95 лет.

Созданный в 1918 г. под руководством Николая Егоровича Жуковского, ЦАГИ стал первым в мире научным институтом, в котором фундаментальные и прикладные исследования тесно сочетались с разработкой конкретных рекомендаций для конструкторов самолетов. В 1930-1940-е гг. от ЦАГИ отделились ЦИАМ, ВИАМ, ЛИИ, ОКБ А.Н.Туполева, СибНИА и ряд других сегодня всемирно известных организаций. В ЦАГИ сформировалась школа авиационных конструкторов и руководителей конструкторских коллективов. В ЦАГИ была создана уникальная экспериментальная база.

На протяжении прошедших лет специалисты ЦАГИ занимались всеми вопросами, в той или иной степени связанными с разработкой военных и гражданских самолетов, вертолетов, ракет и воздушнокосмических летательных аппаратов. Без ЦАГИ, силами одних только КБ, немыслимо было решить вопросы аэродинамики, прочности, устойчивости и управляемости проектируемых летательных аппаратов.

Это касалось как самых первых поршневых самолетов, созданных в нашей стране, так и самолетов последующих поколений. Достаточно вспомнить такие «этапные» самолеты, как МиГ-15 и МиГ-21, Ту-16 и Ту-22, «трехмаховый» перехватчик МиГ-25, многорежимные самолеты с крылом изменяемой стреловидности МиГ-23, Су-24, Ту-22М, Ту-160, вертолеты Ми-8, Ми-26 и другие. Особой строкой следует выделить работы по созданию истребителей МиГ-29 и Су-27, продемонстрировавших непревзойденные маневренные качества и боевой потенциал. На смену им готовится самолет 5-го поколения Т-50. Не без участия ЦАГИ были созданы самые большие и грузоподъемные самолеты в мире Ан-124 и Ан-225. Одной из самых крупномасштабных работ XX века для ЦАГИ стало участие в создании воздушно-космического самолета «Буран». Сегодня ЦАГИ в партнерстве с Объединенной авиастроительной корпорацией выступает в качестве головного исполнителя программы, получившей условное обозначение «Самолет 2020» и являющейся технологическим базисом самолета будущего.

Редакция журнала «Авиация и космонавтика» поздравляет всех сотрудников ЦАГИ С 95-летием института и желает им новых успехов в деле развития отечественной авиационной и ракетной техники.

Фото Петра Никольского

Фото П. Никольского

…* Попытка подчинить опытное авиастроительство Техническому отделу ОГПУ на самом деле являлась лишь эпизодом в длинной череде реорганизаций авиационной промышленности. Стремление сталинского руководства обеспечить более жесткое административное управление оборонными отраслями экономики наблюдалось уже начиная с 1927 г. — тогда Авиатрест был переподчинен Военно-промышленному управлению ВСНХ СССР. Весной 1930 г. упразднили и Авиатрест, имеющий в своей деятельности элементы коммерческой целесообразности и хозрасчета. Образованное взамен Авиатреста Всесоюзное авиационное объединение (ВАО) три месяца подчинялось Главному управлению металлопромышленности, затем на полгода отошло в ведомство Наркомвоенмора (т. е. находилось под К. Е. Ворошиловым), затем вновь, в феврале 1931 г. было переподчинено ВСНХ. Далее, в январе 1932 г., с образованием Наркомата тяжелой промышленности (НКТП), ВАО реорганизуется в Гпавное управление авиапромышленности — Глававиапром. Происходит разукрупнение и опытного авиастроительства — ЦАГИ и ЦКБ далее действуют вновь самостоятельно.