Техника и вооружение 2013 08

В процессе испытаний происходили длительные остановки машины по следующим причинам:

— выход из строя дизеля М-50Т № 6 на 1498 км пробега (после 90 ч работы в танке). Причиной явилось разрушение поршня левого цилиндра вследствие нарушения нормального теплового режима двигателя, вызванного неоднократными случаями работы двигателя во время испытаний при температурах охлаждающей воды на выходе до 110'С (вместо предусмотренных инструкцией по эксплуатации 105 °C);

— выход из строя дизеля М-50Т № 5 на 444 км пробега (после 26 ч работы в танке) в результате разрушения деталей откачивающего масляного насоса;

— выход из строя бортовых редукторов после 192,784 и 966 км пробега из-за недостаточной глубины цементации зубьев, загрязнения смазки, повышенного нагрева бортредукторов и разрушения подшипников;

— отказ в работе фрикционов ПКП на 192 и 1761 км пробега после начала испытаний {13} 13 238 Второй отказ ПКП произошел 10 сентября 1948 г., когда со стороны комиссии была нарушена инструкция по эксплуатации. Нарушение заключалось в отказе проведения необходимой регулировки, выявленной в процессе эксплуатации. Одновременно с этим обнаружили, что машина не могла двигаться на первой и пятой передачах. Для выяснения причин ПКП с машины демонтировали и отправили на завод для осмотра. .

Выход из строя ПКП на машине № 4 привел к ее простою с 11 по 23 сентября. В результате было принято решение дальнейшие межведомственные испытания прекратить, признав танк ИС-7 (машина № 4) не выдержавшим их. При этом из 1761 км пробега было зачтено 1663 км.

После испытаний машина № 4 была разобрана, а узлы и детали подвергнуты тщательному осмотру и микрометражу.

В своем заключении межведомственная комиссия еще раз отметила, что тяжелый танк ИС-7 по своим боевым качествам превосходил отечественные и известные иностранные тяжелые танки. Вместе с этим были указаны не только недостатки машины № 4, но и некоторые отступления от заданной ТТХ. Эти отступления объяснялись как отдельными конструктивными недоработками танка, так и, в особенности, отсутствием в производстве отечественной промышленности специализированных приборов, заданных ТТХ (приборы ночного видения, дуплексная радиостанция, оптический и радиодальномеры и другие).

Свои замечания и предложения 27 сентября 1948 г. межведомственная комиссия передала ЛКЗ в виде двух перечней мероприятий, из которых перечень № 1 должен был быть осуществлен начиная с первой машины, а перечень № 2 — реализован в течение 1949 г. путем конструктивной доработки и экспериментальной проверки в сроки, установленные по согласованию с Министерством транспортного машиностроения и ГБТУ ВС.

По результатам межведомственных испытаний двух опытных образцов танка ИС-7 (машины № 3 и № 4) в октябре 1948 г. министром транспортного машиностроения СССР И.И. Носенко и заместителем министра вооруженных сил Маршалом Советского Союза А.М. Василевским был составлен проект постановления Совета Министров СССР о новом тяжелом танке ИС-7 конструкции ЛКЗ, в котором говорилось:

«В целях устранения недостатков, выявленных государственными испытаниями опытных образцов танков ИС-7, Совет Министров СССР постановляет:

1. Обязать Министерство транспортного машиностроения (т. Носенко), директора Кировского завода в г. Ленинграде (т. Суворова) и главного конструктора завода (т. Котина):

а) внести конструктивные и технологические улучшения (по приложению № 1) в опытную партию танков, изготавливаемых в 1948 г. в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 891–284 от 20 марта 1948 г.

б) Провести в 1949 г. работы по дальнейшему усовершенствованию танка ИС-7 по приложению № 2 в сроки по согласованию с командованием БТиМВВС,

2. Обязать Министерство вооруженных сил (т. Василевского) и Министерство транспортного машиностроения (т. Носенко) подвергнуть государственным контрольным испытаниям два танка из опытной партии.

3. Допустить для танков ИС-7 отступления от утвержденной тактикотехнической характеристики, предусмотренные распоряжением Совета Министров СССР от 26 мая 1948 г. № 6518рс на два опытных образца, а также разрешить:

а) допуск на вес танка в 65 т плюс 3 %;

б) удельное давление гусениц на грунт 1 кгс/см²;

в) удельную мощность двигателя танка 15,4л.с./т;

г) гарантийный срок службы дизельмотора М-507- 150 ч.

4. Обязать Министерство транспортного машиностроения (т. Носенко), директора завода № 800(т. Барского) и главного конструктора завода (т. Константинова) до 1 января 1949 г. предъявить на государственные стендовые испытания два дизельмотора М-50Т на гарантийный срок в 150 ч, а также провести работы по дальнейшему повышению службы мотора на стенде до 300 ч.

5. Обязать Министерство автомобильной и тракторной промышленности СССР (т. Акопова) изготовить для опытной партии танков ИС-7 подшипники качения повышенной долговечности по спецификации и техническим требованиям Кировского завода в г. Ленинграде.

Предъявленный на испытания образец имеет отступления от ТТХ, утвержденной постановлением СНК от 12 декабря 1946 г. № 350–142, помимо отступлений, разрешенных распоряжением Совета Министров СССР от 26 мая 1948 г. № 6518рс.

Основные из них следующие:

1. Масса танка получилась равной 67,97 т, то есть с превышением 4 %, против установленной 65 т.

2. Ширина танка — 3440 мм, вместо 3400 мм.

3. Запас хода до 200 км, вместо 300 км.

4. Не установлены приборы ночного видения.

5. Минимальный угол склонения пушки -1 '50', вместо 3°.

6. Удельное давление на грунт равно 1,0 кгс/см², вместо 0,95 кгс/см².

7. Удельная мощность — 15,45 л. с,/т, вместо 16,1 л. с./т.

8. Запас топлива 800–850 л, вместо разрешенных 1000 л.

Средние скорости движения:

— по шоссе -31,4 км/ч, вместо 35 км/ч;

— по проселку — 28 км/ч, вместо 30 км/ч.

10. Вместо дуплексной радиостанции, установлена серийная радиостанция ЮРТ.

11. Недостаточный гарантийный срок службы дизеля М-50Т. Двигатель на машине отработал при испытаниях до выхода из строя 84 ч, вместо 300 ч на стенде, установленных постановлением правительства для дизелей новых тяжелых танков.

О массе танка.

Указанная выше масса танка зафиксирована лишь в результате взвешивания одной машины, в дальнейшем будет произведено взвешивание последующих машин и одновременно будут проведены конструктивные и технологические мероприятия по снижению массы танка.

Движение танка ИС-7 (машина № 2) на спуске в 24°. Министерские испытания. Ноябрь 1947 г. — март 1948 г.

Однако, учитывая плюсовые допуски на литье и прокат, а также то, что корпуса на опытную партию машин уже изготовлены, Министерство транспортного машиностроения просит разрешить установить плюсовой допуск 3 %, против чего Министерство вооруженных сил не возражает.