Техника и вооружение 2013 08

Тем не менее, судя по публикациям в западной прессе, разработка комплексов оптикоэлектронного подавления, в том числе и приборов постановки световых помех, ведется усиленными темпами. Так, еще в начале 1990 г. в США на БРМ М3 «Брэдли» испытывали рабочий макет установки лазерной системы защиты «Стингрэй», предназначенной для ослепления и засветки приборов наблюдения и прицеливания противника.

В отличие от КАЗ, такая защита реалистична и эффективна. Остается ждать, пока об этомвспомнят в Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ и в отечественном Министерстве обороны.

Танк Т-72С устанавливает дымовую завесу с использованием системы «Туча».

Аэрозольная (дымовая) завеса, поставленная танком Т-90.

Т-9 °C. БМПТ и Т-72В2 «Рогатка» в момент постановки аэрозольной завесы с использованием дымовых гранат «Пурга».

Фото из архива А. Хлопотова.

19 июля исполнилось 65 лет Генеральному директору ОАО «НПО «Правдинский радиозавод» и ОАО «Правдинское конструкторское бюро» Владимиру Григорьевичу Турбину.

Вся сорокалетняя трудовая деятельность В.Г. Гурбича после окончания Таганрогского радиотехнического института связана с этими предприятиями. От регулировщика радиоаппаратуры до генерального директора — таков трудовой путь Владимира Григорьевича. Он специалист в деле создания сложнейшей радиолокационной техники, энергичный, настойчивый, требовательный руководитель, умеющий добиваться реализации своих целей.

В.Г. Гурбич возглавил Правдинский радиозавод и Правдинское конструкторское бюро в трудные для них годы и благодаря своей исключительной трудоспособности, грамотным решительным действиям сумел вывести их из кризисной ситуации, мобилизовать людей, возродить производство новых изделий.

Уважаемый Владимир Григорьевич! Коллективы ОАО «НПО «ПРЗ» и ОАО «ПКБ» поздравляют Вас с юбилеем! Успехов на Вашем ответственном посту, здоровья, трудового и жизненного долголетия!

Редакция журнала присоединяется к поздравлениям в адрес В.Г. Гурбича и надеется на дальнейшее сотрудничество с ним в освещении вопросов техники и вооружения на страницах нашего издания.

К. Янбеков

В статье использованы фото А. Кротолва, М. Павлова, В. Щенникова и из архива автора.

Мостоукладчик МТУ послужил «экспериментальным полигоном» для создания новых мостовых средств. Однако прежде стоит рассказать о двух проектах, выполненных в ОКБ ИК СВ под руководством А.Ф. Кравцева на начальном этапе работ по мостоукладчику К-67 (в соответствии с ТТТ, утвержденными маршалом П. Рыбалко в октябре 1946 г.).

В мае 1948 г. ОКБ ИК СВ предложило вариант мостового комплекта К-67, обеспечивающего монтаж (установку) на преграду колейного моста длиной 15 м с помощью двух дооборудованных танков Т-34. Мост, оснащенный встроенными колесами, мог транспортироваться на прицепе у танков, тягачей и автомобилей. Мост и монтажные элементы комплекта монтировались на Т-34 в исходном районе. В соответствии с проектом танки, оборудованные трособлочной системой, обеспечивали выкладку моста (после остановки танков у преграды) за 0,3–0,5 мин. Грузоподъемность моста составляла 75 т, ширина проезжей части — 3,1 м, высота — 0,93 м, межколейный просвет — 0,98 м. Мост устанавливался без выхода экипажей из танков.

Проект мостоукладчика К-67 с трехсекционным выдвижным мостом, разработанный в ОКБ ИК СВ. Ноябрь 1948 г.

Проект мостового комплекта К-67 с использованием двух дооборудованных танков Т-34. Май 1948 г.

В ноябре того же года в ОКБ ИК СВ выполнили проект мостового танка (мостоносца) К-67 с трехсекционным выдвижным мостом. В качестве базы использовалось доработанное шасси танка Т-54. В соответствии с проектом, машина весила 37,5 т и обеспечивала установку моста грузоподъемностью 75 т без выхода экипажа. Ширина проезжей части моста составляла 4 м, длина — 15 м, высота — 0,95 м, межколейный просвет — 1 м. В соответствии с проектом, мост мог раздвигаться по ширине из транспортного положения (3 м) в рабочее (4 м) и обратно. Раскрытие (складывание) концевых секций предусматривалось с помощью специальных механизмов. Расчетное время установки моста составляло 1–2 мин. Экипаж машины — два человека. В качестве вооружения предусматривались зенитный пулемет ДШК и два пулемета ДТМ [1]. Впоследствии схема моста с раскрытием концевых секций нашла воплощение в конструкции серийного мостоукладчика МТУ-20.

В 1952 г. ОКБ ИВ было переведено на новое штатное расписание, в результате чего оно стало чисто проектной организацией. Соответственно, изменяется и характер его работы. Раньше ОКБ разрабатывало опытные образцы средств инженерного вооружения, в роли заказчика выступал научно-технический комитет. При этом инициатива постановки тем принадлежала именно конструкторскому бюро. Далее, после изготовления опытных образцов на ОЗИВ, положительных результатов испытаний и принятия их на вооружение, ОКБ передавало эти изделия в промышленность для серийного производства. Теперь, в соответствии новым штатным расписанием, конструкторский коллектив стал проектировать только экспериментальные образцы по тематике НИИИ им. Д.М. Карбышева.

В 1954–1955 гг. ОКБ ИВ СА в рамках выполнения научно-исследовательской темы УПС подготовило техническое предложение по комплексу на основе мостоукладчика К-67 (МТУ), обеспечивающего сборку многопролетных мостов. В рамках выполнения темы УПС на ОЗИВ (п. Нахабино) изготовили экспериментальный мостоукладчик ПМУ (вероятно, «Прицепной мостоукладчик универсальный»). Установка моста производилась с использованием метода надвижки, освоенного при работах над мостоукладчиком К-67 (МТУ).