Взлёт, 2013 № 8-9

Постройку прототипа Ми-28УБ — опытного образца ОП-1 — решили вести на базе одного из Ми-28Н установочной партии — машины с серийным № 02–01, выпущенной «Роствертолом» в 2007 г. и получившей бортовой № 37. Она поступила на завод в прошлом году, после чего «лишилась» носовой части, вместо которой смонтировали новую, созданную с помощью тех самых цифровых моделей. Помимо организации в передней кабине полного комплекта дублирующих органов управления вертолетом, внесли и другие изменения: кабина стала чуть шире, немного другим стал фонарь и входная дверь, для улучшения обзора была увеличена площадь бокового остекления, изменилась конфигурация энергопоглощающего кресла.

После нескольких испытательных полетов, Ми-28УБ ОП-1 решили продемонстрировать руководству, в т. ч. Главнокомандующему ВВС генерал- лейтенанту Виктору Бондареву. Этот показательный полет состоялся в Ростове 9 августа. Новая машина Главкому понравилась: делясь своими впечатлениями об увиденном, он заявил, что Ми-28УБ позволит в два-три раза ускорить подготовку летчиков, и пообещал, что до 2020 г. ВВС закупят 40–60 таких машин, «по четыре-шесть машин на каждую воинскую часть, которая эксплуатирует вертолеты Ми-28Н». Со своей стороны, генеральный директор «Роствертола» Борис Слюсарь заверил, что уже со следующего года Ми-28УБ пойдет в серийное производство. Тем более, что, по его словам, в нем заинтересованы не только российские военные, но и потенциальные зарубежные заказчики, «присматривающиеся» сейчас к Ми-28НЭ.

А пока «Роствертол» наращивает объемы производства уже освоенных серийных моделей. По данным официально размещенного в интернете годового отчета предприятия, в 2012 г. завод выпустил 48 новых вертолетов, в т. ч. 14 боевых Ми-28Н для российских ВВС. Помимо Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, к началу этого года Ми-28Н несли службу на авиабазах в Буденновске и Кореновске в Южном военном округе. А совсем недавно они появились и в Западном округе. Как рассказал весной в интервью газете «Красная звезда» командующий объединением ВВС и ПВО Западного военного округа генерал-майор Игорь Макушев, в составе объединения в 2013 г. формируется новая авиабаза армейской авиации на аэродроме Остров в Псковской области. «Это будет абсолютно новая структура, на вооружение которой поступят новые вертолеты Ка-52, Ми-35, Ми-28, Ми-26, Ми-8МТВ-5, — сообщил генерал Макушев. — База будет комплектоваться наиболее подготовленным летным составом. Летчики уже находятся в Центре боевой подготовки и переучивания в Торжке. Формирование воинской части завершится в первом полугодии».

И вот, 9 августа пресс-служба ЗВО официально сообщила, что в этот день «первая пара вертолетов Ми-28Н перелетела к основному месту базирования на военный аэродром Западного военного округа, расположенный в Псковской области». «Специалисты объединения ВВС и ПВО Западного военного округа завершили летные испытания пары вертолетов Ми-28Н и приняли боевые машины в эксплуатацию. Практическая часть освоения новых вертолетов экипажами будет завершена к концу августа 2013 г.», — отметили в пресс-службе округа. Таким образом, Ми-28Н стали первыми вертолетами, которые будут базироваться на новой базе армейской авиации в Острове. А.Ф.

Андрей ФОМИН

Предыдущий Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 в Жуковском в августе 2011 г. стал дебютным для новейшего российского истребителя пятого поколения — Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), создаваемого компанией «Сухой» и известного также под названием Т-50. Тогда участникам и гостям выставки впервые были публично продемонстрированы в полете оба имевшихся к тому моменту летных образца ПАК ФА (Т-50-1 и Т-50-2), а в павильонах МАКС-2011 можно было увидеть ряд новых систем, которые найдут свое место на борту истребителя Т-50.

За прошедшие с прошлого авиасалона в Жуковском два года программа ПАК ФА ощутимо продвинулась вперед: на летные испытания поступили еще два опытных самолета (третий и четвертый), готовится к первому полету пятый. На прототипах Т-50 началась летная отработка БРЛС с АФАР и ряда других новых бортовых систем, проведены эксперименты по дозаправке топливом в полете, расширен допустимый диапазон летных ограничений, постепенно осваиваются все новые и новые режимы полета. Этой весной на Т-50 уже вылетел первый военный летчик, а осенью прототипы ПАК ФА должны поступить на Государственные совместные испытания на полигоне Минобороны России в Ахтубинске, в частности, начав там отработку комплекса вооружения.

Итак, какие же основные события в программе ПАК ФА произошли за два года, отделяющие нынешний авиасалон МАКС-2013 от предыдущего и как она будет развиваться в ближайшие годы?

Первый летный экземпляр ПАК ФА много летает по программам оценки характеристик устойчивости и управляемости на больших углах атаки и других предельных режимах

Второй прототип Т-50 после доработок конструкции планера для испьтаний в расширенном диапазоне перегрузок, июль 2013 г.

Отработка «сухой» дозаправки топливом в воздухе от танкера Ил-78 на самолете Т-50-2, август 2012 г. (кадры из видеофильма «Истребитель пятого поколения» студии «Крылья России», впервые продемонстрированного по телеканалу «Звезда» 10 августа 2013 г.)

Начнем с первых двух прототипов ПАК ФА, которые уже можно было видеть на МАКС-2011 и которые выполнили к тому времени 84 полета. Самый первый летный экземпляр истребителя, Т-50-1 (бортовой № 051) сразу после МАКС-2011 был поставлен на длительные доработки, продолжавшиеся около года. К летным испытаниям он вернулся в сентябре 2012-го. Машина была подготовлена к испытательным полетам на больших закритических углах атаки и в режиме сверхманевренности. Напомним, впервые в воздух Т-50-1, управляемый летчиком- испытателем компании «Сухой» Сергеем Богданом, поднялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре, а в Жуковском он летает с апреля 2010-го. К началу августа этого года на первом экземпляре ПАК ФА выполнено уже более 120 полетов.